Messages de 1000n1000k

Le 05 décembre 2021 à 15:34:57 :
D'ailleurs, 1000n1000k, je pense que j'ai déjà croisé ta Street-Daytona violette chez Triumph RPM 77, il y a 2 ans ))"> .
Elle devait être en réparation pour ses soupapes .

Flippant, ça correspond. Je roulais en CB500 en attendant les réparations.
Rien que d'y repenser ça me fout le seum.

Mais du coup, qu'est-ce que tu fous encore en A2 ? C'est pas bientôt la passerelle ?

Le 05 décembre 2021 à 13:09:47 :

Le 05 décembre 2021 à 13:00:25 :

Le 05 décembre 2021 à 12:55:44 :
Tu cherches mêmes pas un trail rigolo ? Go essayer un SMT990, au pire multistrada. Dur si la passion t'a quitté

Avec la politique de répression + voitures radars, j'ai assez donné.

Je garderai la vieille GSX-R 1100 carbu air-huile de 1992 pour la passion.

La Versys, je la garerai n'importe où, elle sera dégueu, marre d'être esclave de ma bécane.
Oui, moi aussi, ça m'attriste d'avoir perdu le feu sacré, mais c'est ça de vivre dans des shitholes.

Je pensais être le seul dans ce cas là. La surveillance constante sur la route, les normes écolo...Faut bien admettre que tout te pousse à mettre ta moto au garage et ne jamais plus y toucher...

Pourquoi pas du circuit ?

Il me faut juste budget, temps, remorque et endroit pour stocker une sportive dédiée uniquement à la piste. Mais sinon, oui, c'est une solution que j'envisage à moyen terme.

Le 05 décembre 2021 à 14:45:45 :
Ca parle de shitholes, mais ça ne sait pas profiter des petits plaisirs simples de la vie ? Victime parised, en dépit de ta Streetent Triplent .
Paz sur tes 123 chevaux castrés par ta tristessent.

Si pour toi, taper 2-3 wheelings et faire de l'interfile ça suffit à ton bonheur, tant mieux pour toi. C'est une façon de kiffer la moto comme une autre après tout .

Très bon choix, la MT-07 A2 sinon ))"> .

Le 05 décembre 2021 à 13:05:52 :
Pour le fait de prendre en compte le budget réparation en choisissant un modèle, c'est compréhensible mais assez triste, ça veut dire que tu pars avec l'apriori qu'elle va tomber en panne, que tu va te vautrer etc... C'est bien d'être prévoyant, mais ça enlève un peu tout le sel de la vie quoi, au final t'es juste flippé...

C'est exactement ça, no fake.
Après 2 mois de permis A2, j'avais déjà détruit mon ER6, totalement par ma faute (lowside), par péché d'orgueil .
Ca m'a très vite appris à connaître le prix de mes pièces, et à savoir quelle moto acheter pour pouvoir assumer ma liberté de faire de la merde.

J'ai aussi détruit une CB500, totalement par ma faute (lowside sous la pluie), et vautré 1 Street 765RS (dégâts minimes).

0 regret pour la CB500, je l'ai achetée pour cet usage.

Mais bon, effectivement quand t'as plus aucune passion et que ça te sert principalement de traîne-cul, c'est logique de s'orienter vers un truc qui coûte rien etc, mais bon dans ce cas-là go scooter électrique et basta, ça sert à rien de s'infliger une moto juste pour dire j'suis motard alors qu'en vrai t'en a rien à secouer.

Tu vois toujours les choses en tout ou rien .
Je trouve quand-même du plaisir à rouler en moto, mais je n'ai pas besoin d'une pompe à feu pour ça.

Je n'ai pas de voiture, donc une moto utilitaire style Versys 650 remplacera sans souci ma 765RS.
C'est largement suffisant, même pour arsouiller.

Pour le scooter électrique, no comment, ça n'a pas l'autonomie d'une Versys, et je n'ai pas de garage pour recharger le soir.

C'est si difficile que ça de comprendre qu'on peut prendre du plaisir sur un trail routier en utilisation daily + WE ?

Et suffit de pas vivre dans des shitholes et ça ramène un peu à la réalité, personne vous oblige à vivre à Paris ou Dunkerque les gars, tout dans la vie est question de choix.

Oui, bien sûr, on a déjà eu cette discussion. Boucled .

Pour la 765RS, ouai y'a un gars du Discord qui en a eu une aussi, pendant 9 mois je crois, elle a passé 6 mois chez le concess.
Et que ça soit pris intégralement en charge, même d'occasion, déjà c'est normal, mais surtout c'est relou parce qu'en attendant t'as pas ta moto.

D'où l'intérêt que j'ai à posséder plusieurs motos .

Sinon oui, les 765RS 2017, entre l'embrayage qui gratte, les phares qui prennent l'eau, le joint torique foireux pour l'huile, les problèmes de soupapes... et encore, je n'ai pas eu tous les éléments que je cite, juste le pire (aussi le + rare).

Le 05 décembre 2021 à 12:55:44 :
Tu cherches mêmes pas un trail rigolo ? Go essayer un SMT990, au pire multistrada. Dur si la passion t'a quitté

Avec la politique de répression + voitures radars, j'ai assez donné.

Je garderai la vieille GSX-R 1100 carbu air-huile de 1992 pour la passion.

La Versys, je la garerai n'importe où, elle sera dégueu, marre d'être esclave de ma bécane.
Oui, moi aussi, ça m'attriste d'avoir perdu le feu sacré, mais c'est ça de vivre dans des shitholes.

Le 05 décembre 2021 à 12:41:08 :
C'que je veux dire par là, c'est que oui ok, ton compteur de Monster à couté plus cher de 200 balles une seule fois après un accident. Et donc ? C'pas une pièce d'entretien courant, tu t'es vautré la gueule et tu dois repayer une pièce, elle est chère, bah tant pis fallait pas tomber, c'était gratuit.
Quand les filtres à huile et les joints de vidange coûteront 100 balles de plus chez Ducati, là ok y'aura un argument.

Tout à fait, ça ne change rien au fait que j'ai dû payer quand-même + cher, même si l'entretien courant est équivalent, grosso merdo, on est d'accord .

Pour moi, ça a une importance. C'est une évidence que le mieux "c'est de ne pas se vautrer".
Mais si tu as l'habitude de chercher la merde, tu augmentes ton risque de chute, jusqu'à ce que tu atteignes un plateau de niveau de maîtrise (dont je suis loin).

Quand j'achète une moto, je prends en compte le budget réparation, le budget pièces hors pièces d'usure normale.
C'est une des raisons qui font que je n'achète jamais de motos neuves ))"> .

Pour la fiabilité des modèles, y'a toujours des modèles ou années spécialement touchées par des problèmes précis, qui sont identifiés après, donc oui faut jamais acheter day-one et attendre d'avoir un peu de recul, comme avec tout le reste dans la vie en fait... (Coucou les bêta-testeurs Pfizer. )

Tellement vrai .
Les premiers acheteurs paient les pots cassés, et les derniers acheteurs bénéficient de la fiabilité.

Y'a les Street RS qui étaient des merdes infâmes niveau fiabilité autour de 2017 comme ça a été précisé aussi, maintenant elles sont mieux, c'est toujours la même histoire quoi.

J'ai réussi à niquer 2 soupapes + AAC sur ma Street 765RS .
Prise en charge intégrale en garantie constructeur, même si achetée d'occasion.
Les 2019 et surtout les 2020 sont mieux askip.

Mais non c'est allemand, tout le monde dis que c'est fiable depuis des millénaires donc c'est forcément vrai.

La famosa "fiabilité" des SKR et SKRR... et leur liste de rappels. Certains s'en mordent les doigts en occasion.

Le 05 décembre 2021 à 12:14:59 :
la plupart du temps c'est donc un attachement " affectif" aux marques européennes ?

Oui, l'affectif joue énormément, mais pas que.

Ca se joue aussi sur d'autres critères, je précise à gamme équivalente :
- qualité des finitions souvent supérieure chez les Européennes
- durites tressées / aviation de série sur l'immense majorité des Euro
- meilleur freinage sur les Euro
- maintien de la cote à la revente
- et le sempiternel aspect premium / prestige / original

Mis bout à bout, ce sont des petits plus qui expliquent les tarifs européens supérieurs aux tarifs japonais.

Mais au final, à part le prestige et les finitions, il est très facile de compenser sur une japonaise : MC radial, durites avia, amortisseur EMC / Shock Factory, quelques accessoires, etc... et tu te retrouves à avoir payé le tarif d'une européenne.

quand d'après certains ça paraît tellement obviously que les européennes > japonaises.... alors que finalement non, ce n'est pas si évident

Je pense que la différence se fait sur ton type d'utilisation, et comme l'a très bien dit SBK1198R, sur ta "conception de la moto".
Personnellement, la passion m'a quitté, et je glisse de plus en plus vers un usage utilitaire de la bécane, d'où mon orientation vers une japonaise pour la prochaine (sans doute Versys 650 en mode balek de tout).

Le 05 décembre 2021 à 11:52:35 :
j'ai bien l'impression que vouloir rouler en européennes c'est juste un truc subversif pour sortir de la masse... sans véritable raison... du carbone, du magnésium et compagnie tu peux en foutre en aftermarket sur n'importe quelle japonaise

J'ai des actions dans les 2 camps (Euro vs Jap), et la Street 765RS est loin d'être un modèle de fiabilité (surtout les 2017).

Dans mon cas précis, les raisons qui m'ont poussé à acheter des Street Triple (675R puis 765RS), c'était :
- le design qui me plaisait (raison stupide mais suffisante)
- l'attrait du 3 cylindres et le plaisir que j'ai eu avec
- la qualité de la partie cycle
- la facilité à modifier certains accessoires
- un a priori positif sur la fiabilité des Street Triple

Je n'ai pas réussi à trouver de motos japonaises qui cochaient autant de cases, à l'époque.

En japonaises, j'ai eu CB500 PC32 2001, ER6 2007, GSX-R 1100.
Y a pas à chier, ce sont des bouffeuses de km, même avec un entretien aléatoire.

Par contre, seule la GSX-R 1100 avait un caractère fort.
D'ailleurs, c'est un reproche que je ferais aux Street 765RS, elles ont un caractère moteur fade.

Le 05 décembre 2021 à 11:36:34 :
1000n1000k > C'est similaire à tout ceux qui essayent de "troller" Ducati, à chaque fois c'est la même chanson : "Ah mais par contre j'en ai jamais eu, je connais pas..." etc.

Pourquoi tu parles de "troller" ? 2 posts avant que tu t'échauffes, j'ai bien écrit que mes potes en 796 / 821 / 1100 Evo n'avaient pas eu de problème de fiabilité.
C'est ça que tu appelles troller ?
C'est assez dingue de ne pas comprendre que j'ai un a priori positif sur la marque Ducati .

Certes, je n'ai pas eu de Ducati, mais mes potes en ont. On fait nos entretiens ensemble, donc ils savent à peu près ce que je paye pour mes bécanes, et c'est réciproque .

Pour l'histoire de changer un compteur, tu fais ça tout les jours ?

Quel rapport avec le fait que je fasse ça tous les jours ou non ?
Je t'expose un fait : j'ai dû acheter avec un pote des pièces, dont les 2 compteurs (Street Triple R 2014 et 796 2013).
Le compteur Ducati était + cher de 200-300€, c'est toujours factuel.

De ma maigre expérience en pièces motos Ducati, ma constatation c'est "pour une gamme équivalente, le compteur est bien + cher chez Ducati que chez Triumph".
Qu'est-ce que tu ne comprends pas ?

Certaines pièces sont plus chères, d'autres sont moins chères, c'est le constructeur qui décide de comment il marge sur telle pièce ou non.

OK, très bien, ça je comprends parfaitement .
Dans mon cas particulier, je n'y peux rien si un compteur de 796 est + cher qu'un compteur de Street .

Et nan on se sent absolument pas attaqués, moi et Honchda on roule en italienne et on a aucun soucis, ça nous fatigue juste de lire des conneries à longueur de temps sur les forums ou d'entendre ça IRL.

OK, ça je le comprends parfaitement, 0 souci.

Mais le point de débat c'était mon affirmation (qui est sans doute fausse vu votre véhémence) : "Les prix des pièces Ducati sont chers" (et je n'avais même pas précisé par rapport à quelle marque).
Je n'ai jamais parlé de fiabilité, qui je le rappelle, de mon expérience par procuration avec les Monsters des potes, est bonne.

Le pavé, je le vois bien.
La comparaison des prix moyens, je ne l'ai pas .
Tu comprends que tu ne réponds pas à mon interrogation, et que tu ne m'apprends rien ?

Mais bon, je vais vous croire sur parole, parce que vous êtes des Ducatistes .

J'suis passionné de mécanique, de belles pièces, de matériaux nobles etc, donc forcément j'ai aucun attrait pour des japonaises produites en masse et pensées pour aller au taff, c'est pas ça ma vision de la moto.

0 souci sur cette conception de la moto, que je respecte .

Le 05 décembre 2021 à 11:08:09 :

Le 05 décembre 2021 à 10:57:05 Honchda a écrit :

Le 05 décembre 2021 à 10:45:51 :

Le 05 décembre 2021 à 09:20:09 :
bon il faut savoir reconnaître ses erreurs, ne bouffant pas au resto italien tout les jours, j'étais convaincu qu'elle cubait 1299cm3... mais la fiabilité dans tout ça, comparé aux japonaises ? le plan d'entretien ?

https://image.noelshack.com/fichiers/2018/10/1/1520260980-risitas94.png

Idem niveau expérience avec les italiennes. Je n'en ai possédé aucune.

Après, j'ai des potes qui roulent en Monster 796, 821, et 1100 Evo, et ils n'ont pas eu de souci de fiabilité. Ca reste des exemples, et je n'ai aucune idée de la représentativité du truc.
Ce qui est sûr, c'est que le prix des pièces n'est pas donné chez Ducati .

Qui veut se faire chier avec un mini pavé pour montrer que les pièces sont au même prix ?

Même pas envie de me faire chier, j'regarde une interview de Bader assez intéressante et qui parle un peu de ce point-là.
Marre d'essayer d'expliquer des trucs aux gens, de toutes façons ça sert à rien, y'a les suiveurs et les leaders.

Les mecs répètent en boucle les mêmes conneries qu'on entends partout depuis 20 piges sans chercher à s'intéresser, connaître ou expérimenter.
Dans 80 ans on entendra toujours des mecs dire sur les forums ou IRL que les Ducati sont pas fiables etc, qu'ils trichent, qu'ils innovent pas et je ne sais quelles autres conneries.

Faut laisser les gens dans leur ignorance j'pense, quand ils en auront marre ils ouvriront peut-être un peu les yeux.
Ca n'arrivera jamais

Bah, je vous en prie. Perso, chuis prêt à changer d'avis et à m'instruire ))">
J'ai bien précisé que je ne connais pas bien l'univers Ducati.

Pour avoir dû changer un compteur de 796 et un compteur de Street Triple 675R, le compteur Ducati était + cher (genre de 200-300€ + cher en neuf, et idem en occasion).

Je vais chercher l'interview de Bader, vous avez le lien ?

J'ai l'impression que vous vous sentez attaqués, alors qu'on discute calmement. Vous partez au quart de tour pour pas grand-chose .
Personnellement, je n'ai absolument rien contre Ducati, bien au contraire.

Le 05 décembre 2021 à 09:20:09 :
bon il faut savoir reconnaître ses erreurs, ne bouffant pas au resto italien tout les jours, j'étais convaincu qu'elle cubait 1299cm3... mais la fiabilité dans tout ça, comparé aux japonaises ? le plan d'entretien ?

https://image.noelshack.com/fichiers/2018/10/1/1520260980-risitas94.png

Idem niveau expérience avec les italiennes. Je n'en ai possédé aucune.

Après, j'ai des potes qui roulent en Monster 796, 821, et 1100 Evo, et ils n'ont pas eu de souci de fiabilité. Ca reste des exemples, et je n'ai aucune idée de la représentativité du truc.
Ce qui est sûr, c'est que le prix des pièces n'est pas donné chez Ducati .

En revanche, si on cherche une bête de somme capable de supporter tous les outrages du temps + fort kilométrage, avec un minimum d'entretien, je pense que tout le monde se tournera vers les japonaises.

Le 05 décembre 2021 à 09:59:23 :
Ça parle de machine de guerre qui tapé le 0 a 100 en 3s mais vous avez oublié que la majorité des mecs du topic n'a pas dépassé le 160 kmh avec leurs bécanes hein

Y a pas vraiment besoin d'une machine de guerre pour faire un 0-100 km/h en 3s... Street Triple 765R, z900, MT09, c'est dans ces eaux-là.

Une vieille CB500 PC32 de 58Ch accroche les 190 km/h GPS...
Même une SV650S 34Ch injection atteint déjà 160 km/h compteur...

Ceci dit, j'ai rarement kiffé la "vitesse de pointe" passé 1 an de permis.

Le 05 décembre 2021 à 00:32:15 :
Je veux pas de 1000, je préfère une cylindrée inférieure pour un poids réduit. 80 chevaux, 7.50 mkg c'est largement suffisant sur route, je veux pas plus de puissance de toute façon.

Bah, dans les Ducati de cette génération, la SS 1000 DS 2003-2006, descendante directe de la gamme 900 SSiE.
179kg à sec, 188,3kg TPF, 86Ch, 8,8 mkg à 5750 rpm

C'est un peu plus récent que les 900 SSiE ou Monster 900 iE, plus léger, un peu plus puissant, et plus coupleux.
Après, le design des carénages ne fait pas l'unanimité (moi j'aime bien ))"> ).
Le bloc 1000 se retrouve aussi sur la Monster de l'époque.

https://image.noelshack.com/fichiers/2021/48/7/1638695128-ducati-1000ss.jpghttps://image.noelshack.com/fichiers/2021/48/7/1638695252-ducati-1000ss-03-1.jpg

Le 04 décembre 2021 à 17:54:43 :

Le 04 décembre 2021 à 17:47:23 :

Le 04 décembre 2021 à 12:11:16 :
Est-il vrai que les 4 cylindres bridés A2 sont des veaux et qu'ils vaut mieux se diriger vers des bicylindres dans ce cas de figure ?

Je pense notamment au vieux 600 Fazer et aux 600 bandits qui ne sont vraiment pas chères.

A titre indicatif, juste sur les 0-100 km/h :

XJ6 A2 34Ch : 8 secondes
https://youtu.be/SYwi2Ucf0Tg?t=12

Fazer 600 A2 34Ch : 7-8 secondes
https://youtu.be/vu5JZKp2zHg?t=90

Bandit 600 A2 34Ch : 6-7 secondes
https://youtu.be/CUCbPWELo28?t=304

ER5 A2 34Ch : 6-7 secondes

CB500 PC32 A2 34Ch : 6-7 secondes (wlh crois-moi, j'en ai eu une, 5s en full 58Ch)

GSE500 42Ch avant 2001 42Ch full : 5-6 secondes (après 2001 elles font 35,1 kW full, donc il faudra la brider)
https://youtu.be/u7UhyqZQ3cw?t=361

ER6 A2 34Ch : 5-6 secondes
https://youtu.be/iuZr8SWeGcQ?t=100

SV650S A2 34Ch : 5-6 secondes
https://youtu.be/cOmujDtTkJ8?t=310

CB650F A2 47,5Ch : 5-6 secondes
https://youtu.be/Kb_KgmfF1eQ?t=14
https://youtu.be/SYwi2Ucf0Tg?t=31

Z650 A2 47,5Ch : 5 secondes
https://youtu.be/nshiLqEFCXc?t=6

MT07 A2 47,5Ch : 4-5 secondes (!)
https://youtu.be/DUbZHiiCykk?t=197

On peut voir que les différences entre les A2 ne sont pas énormes au final sur le 0-100 km/h, pour une génération donnée de motos.
Les bicylindres s'en sortent un petit peu mieux en A2, mais c'était prévisible, et le CP2 reste maître course .

Après, on est d'accord, il n'y a pas que le 0-100 km/h qui compte, il y a aussi les reprises, la partie cycle, le confort, la consommation, la fiabilité, etc...

Intéressant cimer pour le recap. Putain les XJ6 et Fazer 600 ça doit pas être permis d'être des merguez à ce point

C'est là qu'on voit que les SV injec à 34ch s'en sortent vraiment bien, c'est clairement le moteur de ces années là qui a le mieux vieilli pour du A2 je pense

Ouais, ça remet un peu les choses dans leur contexte, même si les pilotes sont différents, les conditions météo + bitume étaient différents. C'est pour ça que je n'ai pas mis les chiffres exacts.

XJ6, ça me choque pas, j'avais déjà testé en 34Ch, c'était vraiment lent et lourd. Par contre en 47,5Ch, XJ6 ça passe crème.
Fazer 600 en 34Ch, je dirai rien, toi-même tu sais pourquoi .

Moi, ce qui m'a le + surpris, c'est le filon GSE500 pré 2001 : 42Ch en full, directement compatible new A2. C'est un peu l'équivalent des 300-400 cm3 d'aujourd'hui qui sont full power en A2.
Ca reste de la vieille guez, mais l'aspect 0 bridage doit être sympa en A2, sans compter le prix ridiculement bas.

Le 04 décembre 2021 à 12:11:16 :
Est-il vrai que les 4 cylindres bridés A2 sont des veaux et qu'ils vaut mieux se diriger vers des bicylindres dans ce cas de figure ?

Je pense notamment au vieux 600 Fazer et aux 600 bandits qui ne sont vraiment pas chères.

A titre indicatif, juste sur les 0-100 km/h :

On peut voir que les différences entre les A2 ne sont pas énormes au final sur le 0-100 km/h, pour une génération donnée de motos.
Les bicylindres s'en sortent un petit peu mieux en A2, mais c'était prévisible, et le CP2 reste maître course .

Après, on est d'accord, il n'y a pas que le 0-100 km/h qui compte, il y a aussi les reprises, la partie cycle, le confort, la consommation, la fiabilité, etc...

Le 04 décembre 2021 à 12:18:38 :

Le 04 décembre 2021 à 12:16:23 :

Le 04 décembre 2021 à 12:02:58 :
Des avis sur la W800 ? J'adore son esthétique bordel

W800, c'est une moto "pour le style", un peu chère pour ce que c'est, en tout cas en neuf (10k €).
Dans une optique chill, balades bucoliques, ou utilitaire daily, ça passe très bien, et le moteur n'est pas dégueu.

Le 04 décembre 2021 à 12:06:46 :
J'aurais absolument pas été content d'avoir un Bandit dans le garage...

Je préfère avoir une Bandit plutôt que rien, en dépit du snobisme .
La première moto reste toujours gravée dans les souvenirs.

Ce serait exactement mon utilité, déplacement chill voir daily selon la saison. Je me tâte. Je n'aime vraiment pas les sportives etc et je ne recherche pas la performance pure, même si une bonne accélération reste toujours plaisante.

La W800 aura toujours une meilleure accélération que l'immense majorité des voitures.
Elle doit faire son 0-100 km/h en 6 secondes, et la sonorité est sympa.

Tu comptes l'acheter d'occasion ou neuve ?

En neuve, comme l'a dit Adipeux, la z650RS est + intéressante, avec un look légèrement + dynamique.

Le 04 décembre 2021 à 12:11:16 :
Salut les kheyax, je viens d'avoir mon A2
Est-il vrai que les 4 cylindres bridés A2 sont des veaux et qu'ils vaut mieux se diriger vers des bicylindres dans ce cas de figure ?

Ca dépend.

Ce qui est vrai, c'est que le couple max d'un 4 cylindres est perché plus haut dans les tours que pour un bicylindre, donc les 4 cylindres souffrent + d'un bridage poignée.

Avec un bridage électronique bien fait, les 4 cylindres sont moins dégueu.

Mais actuellement, tu ne trouveras pas de 4 cylindres A2 qui ont autant de pêche qu'un bicylindre CP2 (MT-07).

Je pense notamment au vieux 600 Fazer et aux 600 bandits qui ne sont vraiment pas chères.

Des retours de kheys qui ont eu l'occasion de comparer du 4 pattes et du bicylindre en A2 ?

Bandit 600 A2 carbu, j'ai roulé avec, c'est mou et lourd, même comparé à une CB500 A2.
Comparé à une ER6 A2, l'ER6 est au-dessus (c'était ma première moto).

Le meilleur bridage pour les motos d'occasion A2 pas chères, c'est le bridage électronique des SV650 injection, à mon avis.

Après, j'ai envie de dire, en A2, de toute façon, tu seras forcément frustré "si tu respectes la loi", donc bon, bicylindre ou 4 cylindres, sur des modèles d'occasion, ça va pas changer ta vie non plus ))">

Le 04 décembre 2021 à 12:02:58 :
Des avis sur la W800 ? J'adore son esthétique bordel

W800, c'est une moto "pour le style", un peu chère pour ce que c'est, en tout cas en neuf (10k €).
Dans une optique chill, balades bucoliques, ou utilitaire daily, ça passe très bien, et le moteur n'est pas dégueu.

Le 04 décembre 2021 à 12:06:46 :
J'aurais absolument pas été content d'avoir un Bandit dans le garage...

Je préfère avoir une Bandit plutôt que rien, en dépit du snobisme .
La première moto reste toujours gravée dans les souvenirs.

Le 04 décembre 2021 à 10:43:13 :
Des kheys qui possèdent une cb500x ? J'ai le permis depuis peu, je vais partir sur ça je pense

C'est un bon trail routier A2.
C'est léger, agile, archi-fiable, avec un moteur OK-tier pour la majorité des utilisations.

Par contre, si tu espères partir avec une SDS + bagages en roadtrip, ce n'est pas le trail routier le + adapté.

Si c'est pour du roadtrip en solo, ça passe crème .

Le 04 décembre 2021 à 09:21:12 :
Bon, ben le permis est dans poche
La moto est dans le garage ! Bandit 600 S de 1996

Félicitations pour la carte blanche.

Amuse-toi bien avec la Bandit 600S. Beaucoup vont te dire que "c'est un veau, c'est une plaie", mais au final, on est toujours bien content d'avoir une bécane dans son garage .