[Scoop] Bientôt un SCANDALE ELECTRIQUE chez Stellantis (PURETECH 2.0). En exclu pour le forum !

L’entreprise spécialisée dans la réparation de véhicules électriques EV Clinic recommande aux clients de fuir les voitures électriques du groupe Stellantis.

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Partie 1 https://x.com/evclinic/status/1851709644097380361

Partie 2 https://x.com/evclinic/status/1851927779886936233

« Il s’agit d’un groupe totalement irresponsable qui produit de la camelote, tout comme ses fournisseurs. Le niveau d’ingénierie ridicule de ces véhicules frise la folie »

L’entreprise dénonce ainsi aussi bien la qualité des véhicules, des composants intégrés que les difficultés qu’ils rencontrent pour pouvoir obtenir les informations, les accès et les pièces pour faire les réparations, laissant des clients de longs mois sur le carreau. EV Clinic a ainsi un DS3 eTense avec 23 000 km au compteur qui est immobilisé pour réparation depuis 20 mois, sans solutions.

EV Clinic dénonce un non-respect flagrant du droit européen. L’assistance ne répond pas, les réparateurs indépendants n’ont pas accès ni aux documentations techniques, pas plus qu’aux schémas, logiciels, mises à jour et aux pièces détachées. Les marques ne donnent pas suite aux demandes d’accès des réparateurs indépendants, alors qu’ils ont obtenu ces accès en moins de 24 h de Tesla ou BYD.

Néanmoins, les techniciens EV Clinic ne sont pas les seuls à rencontrer des difficultés pour pouvoir faire des réparations. Les centres de service agréés par Stellantis n’ont pas plus de moyens pour aider les techniciens à localiser les défauts et ceux-ci en viennent souvent à remplacer aveuglément des composants aux frais du propriétaire par manque de formation.

En voulant régler une panne récurrente bloquant les possibilités de recharge en Type 2 sur les modèles Stellantis, EV Clinic a repéré à quel point certains composants électroniques étaient « conçus de manière catastrophique et irréparable ». Le même module contient par exemple 8 cartes différentes, qui ne sont pas réparables individuellement et qui compliquent la tâche pour trouver l’origine exacte de la panne.
Dans le cas de cette panne, EV Clinic précise : « Ni nous, ni le centre de service agréé ne pouvons réparer ce défaut. » Il vaut mieux envisager de racheter une autre voiture électrique d’un autre groupe conclut l’entreprise.

Si je termine suicidé dans quelques jours au bout d'une courroie PURETECH, vous savez pourquoi !
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« Il s’agit d’un groupe totalement irresponsable qui produit de la camelote, tout comme ses fournisseurs. Le niveau d’ingénierie ridicule de ces véhicules frise la folie »

Les véhicules électrique encore PLUS NULS que le PURETECH !
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Du JAMAIS VU !
https://image.noelshack.com/fichiers/2024/23/6/1717843397-c3-depression.jpg

Post d'intérêt public, je up.

les chinois qui vont rouler sur l'europe encore plus facilement qu'on le pensait

"Le puretech est une conspiration pour forcer le passage à l'éléctrique"

Non ils sont tout juste incapable

la french tech

Ouais enfin ce twittos il parle d'apocalypse sur toutes les marques

Traduction :
Si vous conduisez un véhicule STELLANTIS, que Dieu vous vienne en aide ! PARTIE 1

Il est temps de résumer : ce groupe est totalement insoutenable, produisant de la camelote avec leurs fournisseurs. Le niveau d’ingénierie absurde dans ces véhicules est proche de la folie, et il est temps de dénoncer cette absurdité en face, au travers de cette série de publications.

Nous savons déjà quel genre de déchets roulants ce groupe produit en versions diesel, essence, et hybride, mais ce qu’ils font avec les véhicules électriques est impardonnable. Ils semblent ne pas vouloir que vous soyez des propriétaires satisfaits, surtout avec leurs électriques. Le produit semble envoyer un message du type : « Je vous avais dit d’acheter un diesel avec un FAP pour qu’on puisse vous ponctionner financièrement. » Nous rencontrons une série de problèmes : d’abord, l’accès “droit à la réparation” pour les ateliers indépendants (schémas, logiciels, mises à jour, pièces) est limité, avec des outils spéciaux et une documentation inaccessible, ce qui viole clairement le Règlement européen 2018/858, Article 61. Depuis des semaines, nous attendons l’approbation d’accès aux comptes FIAT et Citroën. Tesla, eux, nous ont donné cet accès en une journée, mais avec Stellantis, il faudrait détruire 50 voitures avant d’obtenir une réponse.

Le problème en nuances de gris est que même les centres de service agréés sont prisonniers de ce groupe. Leurs techniciens manquent de formation adéquate, ne peuvent identifier les pannes, et n’ont pas de support technique suffisant de la part du fabricant ; ils remplacent aveuglément des composants aux frais du propriétaire. Une autre couche de problèmes est l’indisponibilité des pièces nécessaires à la réparation, entraînant des délais de 2 à 6 mois, causant des pertes considérables pour les entrepreneurs laissés sans véhicule de remplacement sous garantie. Enfin, les politiques de garantie usuraires : la garantie générale du véhicule est liée à la garantie du groupe motopropulseur. Si vous manquez de changer une balayette selon le carnet d’entretien, vous perdez automatiquement la garantie de la batterie, même dans le cadre d’un rappel critique pour lequel ils refusent de remplacer la pièce.

Voici des images de 3 cas de conception catastrophique et irréparable d’unités MAHLE OBC et DCDC intégrées en un seul module, avec 8 cartes PCB qui compliquent le système à l’extrême. La dernière carte IGBT est collée avec de l’époxy rigide à la plaque de refroidissement, avec l’onduleur DCDC. Presque chaque carte a son propre microcontrôleur. Dans deux échantillons, aucun dommage mesurable, mais la charge de Type 2 ne fonctionne pas. Un échantillon a même brûlé le fil de l’inducteur à la sortie IGBT. Nous n’avons pas réussi à en réparer un seul en trois tentatives. Pour la deuxième partie, nous attendons depuis six mois, et ce défaut d’usine n’est couvert ni par la garantie ni par un rappel. Cela signifie que les propriétaires deviennent de véritables victimes, n’ayant d’autre choix que d’acheter un véhicule d’un autre constructeur ou risquent la faillite. Ni nous, ni le centre de service agréé ne pouvons corriger ce défaut. Ce composant se trouve dans tous les véhicules Peugeot, Citroën, Opel, Toyota, et DS, et ce n’est qu’un des nombreux problèmes.

Le 31 octobre 2024 à 19:26:17 :
Ouais enfin ce twittos il parle d'apocalypse sur toutes les marques

Non, j'ai des sources internes qui parlent d'encore pire que ça. Mais je peux pas en parler pour le moment.
https://image.noelshack.com/fichiers/2024/44/1/1730147975-pendu-puretech.jpg

Qui a encore la liste des voitures impactées? Elle avait été uploade par un khey

Partie 2 :

DS3 eTense avec 23 000 km, garantie abusée et 20 mois d’agonie pour la réparation. Le niveau d’ingénierie médiocre de ces véhicules frôle la folie. Ce groupe met de la camelote sur roues, que ce soit en diesel, essence ou hybride, mais ce qu’ils font avec les véhicules électriques est impardonnable. L’expérience utilisateur est tellement désastreuse qu’elle peut dégoûter n’importe qui des véhicules électriques pour de bon.

En tant qu’atelier de réparation, nous faisons face à des problèmes sans fin : l’accès “droit à la réparation” pour les ateliers indépendants (schémas, logiciels, mises à jour, pièces) est inaccessible, tout comme les outils spécialisés et la documentation. Ils répondent rarement aux demandes ou prétendent que « ce n’est pas de leur responsabilité », violant ainsi le Règlement européen 2018/858, Article 61. Nous attendons depuis des semaines pour obtenir un accès aux comptes FIAT et Citroën juste pour pouvoir effacer des défauts, tandis que Tesla ou BYD accordent cet accès en une journée. Les centres de service agréés sont sous le contrôle total du groupe, avec une formation et un support insuffisants, ce qui conduit à des remplacements de pièces aléatoires aux frais du propriétaire.

En plus de cela, les fabricants manquent de pièces nécessaires pour les réparations, laissant les véhicules inutilisables pendant des mois, ce qui entraîne des pertes importantes pour les propriétaires d’entreprises sans véhicule de remplacement. Enfin, la garantie prolongée du véhicule est liée à chaque service mineur ; même un changement d’essuie-glace manqué peut annuler la garantie de la batterie, un problème tristement célèbre que nous avons surnommé « Racket de Garantie ». Cela s’est produit avec ce DS3, car la garantie générale sur les essuie-glaces est liée au moteur et à la batterie. Le véhicule est tombé en panne en mouvement en raison d’une panne inconnue (absence de communication avec l’UCV), et avec le moteur PMSM en fonctionnement, l’excitation de la bobine dans l’onduleur a brûlé la carte de l’onduleur.

Après cinq interventions en service agréé, 200 heures de travail perdues et 5 000 € dépensés en moteur, deux onduleurs, MCU et équipements supplémentaires, nous n’avons pas identifié la panne principale, bien que nous ayons réussi à cloner l’onduleur secondaire de l’ancien vers le nouveau. Redonner vie aux roues de ce véhicule sans acheter une nouvelle voiture est impossible. Le service agréé exige le remplacement du moteur et de l’onduleur, ce qui coûte 12 500 €, bien que cela ne soit probablement pas la cause principale, ouvrant la voie à d’autres frais.

Le système logiciel est désespérément limité pour le dépannage : il est impossible de localiser la panne par un code d’erreur. Les outils de diagnostic, qu’ils soient OEM ou aftermarket, ne permettent pas l’accès aux fonctions spécialisées, aux réinitialisations ou à la programmation. Associer de nouveaux modules ou des modules d’occasion est un processus interminable, et toute la politique sur laquelle ce véhicule est basé est insoutenable et non rentable, laissant les propriétaires avec des pertes majeures. Ces véhicules, une fois hors garantie, seront irréparables et finiront en pièces détachées ou à la casse, et les propriétaires reviendront aux anciens VW TDI 1.9PD.

Le 31 octobre 2024 à 19:28:07 :
Qui a encore la liste des voitures impactées? Elle avait été uploade par un khey

Ma liste est ici pour le PURETECH :
https://www.jeuxvideo.com/forums/42-51-75042127-1-0-1-0-puretech-listing-officiel-des-voitures-ayant-le-puretech-inedit-sur-internet.htm

Il faut maintenant éviter en plus le BLUEHDI 1.5l et les voitures électriques STELLANTIS

Un savoir faire inimitable

https://image.noelshack.com/fichiers/2016/24/1466366209-risitas24.png

Le 31 octobre 2024 à 19:30:25 :

Le 31 octobre 2024 à 19:28:07 :
Qui a encore la liste des voitures impactées? Elle avait été uploade par un khey

Ma liste est ici pour le PURETECH :
https://www.jeuxvideo.com/forums/42-51-75042127-1-0-1-0-puretech-listing-officiel-des-voitures-ayant-le-puretech-inedit-sur-internet.htm

Il faut maintenant éviter en plus le BLUEHDI 1.5l et les voitures électriques STELLANTIS

Merci khey

Le 31 octobre 2024 à 19:33:32 :
Un savoir faire inimitable

100km d'autonomie et une batterie qui tiens 2000km avant de lacher.
50k euros.
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/49/1/1512419545-risitas-bva.jpg

Maintenant on a le puretoc électrique c'est superhttps://image.noelshack.com/fichiers/2023/32/4/1691663909-purechiasse.jpg

Le groupe devrait être condamné en justice mais bon on sait que ça n’arrivera jamais

https://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474488637-jesus26.png