Messages de Serguei_Choigou

Je vais pouvoir accomplir mon but

mp

Le 07 mars 2022 à 21:32:28 :
mh370 sur rmc

merci pour l'info

Le 07 mars 2022 à 21:23:26 :

Le 07 mars 2022 à 21:21:05 :

Le 07 mars 2022 à 21:19:20 :
on sait tres bien que l'exploqin vient d'un capteur dans le réservoir central du 747 raison pour laquelle cela a été modifié plus tard

faux

bah écoute je travaillais dans l'aéronautique et cet accident est un cas d'école dans le milieux

La FAA et les constructeurs aéronautiques reconnaissaient que des mélanges inflammables pouvaient exister n'importe quand dans les réservoirs de carburant. En conséquence, les concepteurs d'avion cherchent à éliminer toutes les sources possibles d'inflammation dans ces réservoirs. En priorité, ils s'assurent de maintenir à de très faibles niveaux les tensions et les courants électriques utilisés par la jauge de carburant et de protéger tous les dispositifs de toute intrusion de vapeur de kérosène. Dans le cas des modèles de Boeing 747-100, le seul câblage situé dans le réservoir est celui de la jauge de carburant.

Comme élément de l'enquête de la NTSB, le constructeur Boeing proposa des analyses par arbre de défaillances de possibles mécanismes d'inflammation du réservoir central d'aile (de telles analyses n'étaient ni réalisées, ni exigées en décembre 1969 quand le 747-100 fut certifié par la FAA). Cette analyse conclut que la probabilité qu'un défaut de câblage de la jauge carburant produise une source d'inflammation du réservoir central était de 1 × 10−6 événement par heure . Les normes réglementaires adoptées plus tard, en avril 1970, par la FAA exigeaient des probabilités d'un tel événement inférieures à 1 × 10−9 (ce qui était considéré comme « hautement improbable » et « non attendu de se produire pendant toute la vie opérationnelle de tous les avions d'un type donné ». Cependant une étude de l'arbre de défaillances fourni par Boeing par le Marshall Space Flight Center (MSFC) de la NASA critiqua fortement l'exactitude des résultats, concluant que les quantifications des analyses de l'arbre de défaillances « ne tenaient pas à la révision par un pair et ne devaient pas être vues comme réalistes2 ». Des études complémentaires par des équipes du MSFC indiquèrent que les chiffres « réalistes » utilisés pour un arbre de défaillances indiquaient une probabilité beaucoup plus forte d'inflammation au travers du système de câblage de la jauge à carburant.

La jauge était conçue pour utiliser une tension aussi basse que possible pour prévenir le risque qu'elle ne devienne une source possible d'inflammation. Donc, pour que la jauge à carburant devienne une source d'inflammation, un transfert d'une tension plus fort que la normale était nécessaire ou tout autre mécanisme qui aurait permis à une énergie excessive d'être libérée dans le réservoir au travers du câblage de la jauge. Le NTSB montra qu'il existait des facteurs suggérant la possibilité qu'un court-circuit se soit produit, et que « ni le mécanisme permettant la libération, ni la localisation de cette inflammation dans le réservoir central ne pouvaient être déterminés par une preuve disponible ». Pourtant, le NTSB a conclu que « l'énergie d'inflammation de l'explosion du réservoir central est fort probablement entrée dans le réservoir par l'installation électrique de la jauge ».

La jauge de carburant a été conçue pour prévenir ce danger dans un fonctionnement normal, grâce à l'utilisation d'une très basse tension. Le tube intérieur du transformateur de la jauge à carburant montrait des dommages semblables à ceux du tube de transformateur qui fut la source d'inflammation du feu de réservoir (surge tank fire) qui a détruit un 747 près de Madrid en 1976. Cela n'était pas considéré comme preuve d'une source d'inflammation. Il y avait preuve d'un arc électrique dans un faisceau de câbles qui comprenait le câblage qui menait à la jauge dans le réservoir central29. Il y avait aussi des preuves d'un arc électrique sur deux câbles partageant le même cheminement (à la station 955).

Le canal du CVR du commandant de bord montre deux « blancs » dans le fond sonore électrique dans la seconde précédant la fin de l'enregistrement (avec la séparation de la partie avant). Cela peut être la signature d'un arc électrique sur le câblage menant au cockpit adjacent au câblage menant à la pompe à carburant. Le commandant commente le « dingue » (« crazy ») affichage des mesures de flux de carburant sur le moteur no 4 environ deux minutes et demie avant la fin de l'enregistrement. Finalement, la jauge de carburant du réservoir central refonctionna et indiqua 290 kg au lieu de 135 kg, ce qui restait dans le réservoir. Des expériences ont montré qu'en appliquant un courant supérieur au câble menant à la jauge de carburant, on pouvait conduire l'affichage numérique de la jauge à donner une erreur de plusieurs centaines de kilos de carburant avant que le disjoncteur du circuit ne se déclenche. Ainsi l'anomalie de la jauge aurait pu être provoquée par un court-circuit sur le câblage de la jauge du réservoir central. Le NTSB conclut que la source la plus probable d'une tension suffisante pour provoquer l'inflammation dans le réservoir était un court-circuit d'un câblage endommagé ou avec les composants électriques de la jauge du réservoir. Comme tous les composants et câbles ne furent pas retrouvés, il n'est pas possible d'indiquer précisément la source ayant produit cette tension critique.

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Le 07 mars 2022 à 21:19:20 :
on sait tres bien que l'exploqin vient d'un capteur dans le réservoir central du 747 raison pour laquelle cela a été modifié plus tard

faux

La FIRO relève également la présence d'un bateau suspect dans la zone du vol, car il est parti à grande vitesse et ne s'est ni identifié, ni n'a appelé le numéro 800 mis en place par le FBI35.

Le 07 mars 2022 à 21:15:35 :
Parle plutôt du MH17 descendu par tes potes russeshttps://image.noelshack.com/fichiers/2019/26/1/1561336614-rachid-b2-removebg-preview.png

Les AMERICAINS N'AURAIT JAMAIS abattu un avion civil

Le 07 mars 2022 à 21:15:02 :
Ah je m'en rappelle. Une amie a mon frere etait dans cet avion avec toute sa famille

Qu'elle repose en paix et que lumière soit faite sur cette affaire

La Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO), en français « Organisation des enquêteurs indépendants concernant le vol TWA 800 », a été créée par un groupe de citoyens américains en avril 1999. Certains de ses membres sont des professionnels de l'aviation, d'autres sont ingénieurs, scientifiques ou même enquêteurs spécialisés dans les écrasements d'avion.

Cette organisation met en avant l'existence de tracés radar montrant le déplacement, aux abords du vol TWA 800, d'un objet volant à la vitesse de mach 2. Elle met également en avant les 260 témoins visuels ayant aperçu une trace lumineuse incandescente, et notamment les 94 personnes affirmant que la trajectoire de cette trace partait du sol. À partir de la base de données des lieux de récupération des débris, l'organisation remet en cause les vidéos de simulation du FBI scénarisant l'écrasement en fonction de l'hypothèse émise par la NTSB.

Le commandant William S. Donaldson, officier de Marine à la retraite, qui mena une enquête indépendante34, n’est pas d’accord avec la théorie officielle. Selon le commandant Donaldson, « les grands jets de transport, construits par l’industrie aéronautique, ont accumulé au moins l’équivalent de cent cinquante mille années de vol. Il n’y a jamais eu une seule explosion des réservoirs de carburant au cours de ces vols » (lettre à la NTSB, etc.).

"La cause définitive n’est pas connue à ce jour. Le réservoir central de kérosène a explosé. Nous avons découvert que cette explosion fut le résultat d’un bris de l’appareil. Un événement initial causa une défaillance structurelle dans les zones 854 à 860, situées sous le côté gauche de l’avion. À la suite de l’apparition d’une haute pression, une brèche fut ouverte dans le fuselage et celui-ci se déchira. L’explosion en fut le « résultat » ;"

Un certain nombre de personnes ou d'associations n'ont pas été convaincues par les résultats de l'enquête officielle, et ont décidé de réaliser leur propre analyse. La conclusion la plus fréquente est l'abattage de l'avion par un missile, lancé à la suite d'un acte terroriste ou d'une erreur de cible d'un navire de l'US Navy en exercice dans la zone. James Sanders, qui travaillait pour la compagnie aérienne, rappela que ses employés subirent psychologiquement autant que les passagers les conséquences de la catastrophe caractérisée par la mort de leurs collègues. Il accusa dans un livre l'US Navy d'avoir provoqué la destruction de l'avion et les autorités américaines d'étouffer l'affaire.

Après quatre ans d'enquête, le NTSB conclut le 23 août 2000 que l'accident était probablement dû à l'explosion du réservoir de carburant central de l'appareil. Cette explosion aurait résulté de la formation d'une atmosphère explosive composée d'air et de vapeurs de kérosène à l'intérieur de ce réservoir, atmosphère qui se serait enflammée et aurait explosé, amenant la destruction de la partie médiane de la carlingue. La cause de cette inflammation du réservoir n'a pu être déterminée avec certitude, mais la plus probable est la création d'un court-circuit externe au réservoir qui a provoqué une intensité excessive sur le câble électrique menant à la jauge de carburant à l'intérieur du réservoir central.

Le 17 juillet 1996, le Boeing 747 effectuant le vol TWA 800 explose en plein vol au large de Long Island 12 min après son décollage de New York JFK. L'avion de la Trans World Airlines, à destination de Rome Fiumicino, via Paris Charles-de-Gaulle, transportait 230 personnes (2 pilotes, 2 mécaniciens navigants, 14 hôtesses et stewards et 212 passagers) dont aucune ne survécut à l'accident.

c'est un missile satan 2

Le 05 mars 2022 à 16:28:53 :

Le 05 mars 2022 à 16:22:14 :

Le 05 mars 2022 à 16:18:40 :
Osef les ukrainiens font ce qu'ils veulent chez eux, les russes ont bien rasé Grozny en 99, les russes sont des intrus

les tchétchènes ne souhaitaient que leu indépendance et pas leur ralliement à un autre pays, le fait que les russes portent soutien à des minorités russes persécutées à l'étranger est tout à fait normal

Envoyer des russes dans un pays pour créer une population "russophile" ne justifie pas d'envahir le pays par après, sinon prépare toi à ce que l'Algérie prenne Marseille.

Les russes sont arrivés en Ukraine à l'époque ou elle n'était encore qu'une RSS eux n'avaient pas souhaité l'indépendance et même historiquement la situation est compliqué. Aucun comparatif à faire avec les algériens ils ne sont pas persécutés en France et le gouvernement algérien n'a pas d'intentions d'envahir la France ( sinon c'est un bon moyen)

Le 05 mars 2022 à 16:22:32 :
Ayaaaaaaaa on sent bien la journaliste pas à l aise

"on vous entend mal je crois qu'on va couper si ca continue"

Le 05 mars 2022 à 16:18:40 :
Osef les ukrainiens font ce qu'ils veulent chez eux, les russes ont bien rasé Grozny en 99, les russes sont des intrus

les tchétchènes ne souhaitaient que leu indépendance et pas leur ralliement à un autre pays, le fait que les russes portent soutien à des minorités russes persécutées à l'étranger est tout à fait normal

Le 05 mars 2022 à 16:15:18 :
La preuve que BFMTV se fout de la gueule du monde, elle est effectivement censurée et il la montre en direct juste pour pouvoir dire : c'est faux regardez on la montre en direct

salopards de BFMTV, les mêmes qui rendent socrate célèbre après l'avoir assassiné

Le micro mal réglé exprès par BFM