Messages de RoiDesAnus

[HELP]JE ME SUIS ENFONCÉ UN STYLO DANS L'ANUS BESOINS D'AIDE !!!
20/02/2018 00:05
by prouting :)
Il a prit 15 piges
17/02/2018 18:51
samy vendait de la coke mais il comparait pour crime
Il a prit 15 piges
17/02/2018 18:50
mademoiselle devient folle avec ses amis intimes
elle a tourné en drame cette soirée entre copine
Dans quelle crypto monnaie investir 5000 €?
10/02/2018 00:27

si t'as envie de suer du cul 15 fois par jour, go cryptomonnaies :rire:

si t'as envie de placer tes thunes avec un taux faible mais quasi garanti go plan épargne de la banque, PEL / CEL , assurance vie, etc...
et renseigne toi aussi, si ton entreprise n'a pas d'épargne salariale, souvent les PEG > au banque

Dans quelle crypto monnaie investir 5000 €?
10/02/2018 00:23

Le 10 février 2018 à 00:09:13 Geralt-De-RIiv7 a écrit :

Le 10 février 2018 à 00:07:38 RoiDesAnus a écrit :
BTC, tkt ça va remonter :noel:

Vous pensez qu'elle a plutôt essayer de me dissuader des crypto-monnaies pour me vendre une assurance vie de la banque?

elle a tout intérêt à te vendre un produit de la banque, elle touche surement quelque chose en plus sur les "ventes / adhésion" qu'elle fait signer.

Après une assurance vie c'est surement plus safe comme placement que les cryptomonnaies, mais il me semble que l'argent que tu places en assurance vie n'est pas déblocable très facilement.

Dans quelle crypto monnaie investir 5000 €?
10/02/2018 00:07
BTC, tkt ça va remonter :noel:
Le BTC n'ira pas sous les 5000 et montera au dessus des 20 000
06/02/2018 17:24
je suis la boule de cristal je confirme les dires de l'op :oui:
je suis calé en mécanique posez moi vos questions
05/02/2018 00:50

Le 05 février 2018 à 00:48:39 Spo0tne0 a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:44:39 RoiDesAnus a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:38:59 Spo0tne0 a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:34:03 RoiDesAnus a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:26:45 Spo0tne0 a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:16:09 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:56:14 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:45:15 boleklolek a écrit :
Ça coûte combien en vrai chez un mécano honnête de faire changer un joint de culasse ?

je sais pas, pas le souvenir d'avoir déjà emmené une caisse chez le mécano dans ma famille proche pour en faire un

Le 04 février 2018 à 23:46:39 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:42:13 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:40:00 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:33:47 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:23:32 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:15:18 Turkish_En_RS a écrit :
Si je pousse ma consigne de pression rail max à 1440-1450 bars au lieu des 1400 d'origine j'augmente de combien ma pression de sural qui est à 1.2 bars en pleine charge ?
Turbo à géométrie fixe, réglage directement sur la wastegate, à l'ancienne maggle. :ok:

tu confonds pas un peu le lien entre volume de carburant et pression d'air ?
pression de carburant = meilleur pulvérisation, le carburant n'est pas compressible

sauf que ça veut aussi dire plus de carburant dans un même laps de temps, donc plus de carburant, et de puissance en sortie :hap:

bah pour ça il faudrait que le carburant soit compressible :hap:

le carburant ne l'est pas, l'air autour si, ça augmente ta richesse, sur du mazout t'as qu'a souffler plus fort et hop, ta seule limite c'est quand tu soulèves la culasse :rire2:
sur un essence juste t'es plus riche donc potentiellement plus puissant :hap:

oui donc augmenter la pression de l'injection ne sert à rien :hap:
faut juste augmenter la quantité de carburant proportionnellement a la quantité d'air qui elle augmente par compression. :hap:
donc go injecteurs plus gros débit :ok:
ou augmentation de la surface/du nombre des soupapes :ok:

bah indirectement augmenter la pression évite d'avoir à dépenser une couille dans des injecteurs neuf, tout ça pour avoir quand même un bon gain, surtout en complément d'une reprog
pour les très grosses prépa là oui, il faut les deux je suis tout a fait d'accord, mais on en est pas à ce niveau dans notre cas :hap:

idem pour la préparation de la culasse, ça se fait quand on a 2000€ a mettre dans sa prépa, et oui pour un atmo c'est la clé pour gagner en puissance d'augmenter la perméabilité
un turbo franchement pourquoi te faire chier quand ton moteur est déjà sous assistance respiratoire :hap:

maishttps://image.noelshack.com/fichiers/2017/39/3/1506463227-risitaspeur.png

je vais dire une connerie pour l'exemple:

imaginons qu'on a un moteur qui tourne avec un seul cylindre de 2m3
et que le coef stœchiométrique carburant / air et de 1/1

maintenant je l'alimente avec 1m3 d'air à 1bar (pression atmo)
il faudra que je mette 1m3 de carburant pour que tout soit brûlé et avoir un bon rendement

maintenant je mets un turbo, qui compresse l'air à 2 bar.
1m3 d'air à 2 bar à 2 fois plus de molécule d'oxygène que celui à 1 bar.
Je dois donc mettre 2m3 de carburant.
mais il n'y a plus assez de place dans le cylindre...

alors je mettre seulement 0.6m3 d'air à 2 bar (soit l'équivalent de 1.2m3 à 1bar)
je vais alors ajouter 1.2m3 de carburant
là ça marche je brule plus de carburant totalement dans le même moteur :d) gain de puissance

Par contre je dois faire passer 1.2m3 de carburant là où avant j'en faisait passer que 1m3 et tout ça dans le laps de temps que me laisse le cycle 4 temps pour l'admission...
Comme le carburant n'est pas compressible ma seule solution c'est d'augmenter le volume injecté par rapport au temps: c'est donc le débit de carburant que je dois augmenter les m3/s

si mon moteur n'est dimensionné pour ce fonctionnement, on augmente le débit en agrandissant la surface de l'admission

https://image.noelshack.com/fichiers/2017/13/1490886827-risibo.png

j'ai du mal à tout suivre, par contre je vois que tu prend pas en compte le T.C.
+ les injecteurs sont surdimensionnés
+ soit t'augmentes le diamètre, soit la pression derrière pour en avoir plus en sortie :hap: voir les deux
+ dans tous les cas il faut une reprog dans ce genre de prépa pour avoir des réglages aux petits oignons
+ c'est pas avec 1:13 de coeff que tu risques de te retrouver à faire un hydrlock avec l'essence, surtout qu'elle est sous forme de vapeur, donc compressible :hap:

C'est là que je ne suis pas d'accord :hap:
et c'était tout le but de ma démonstration :hap:
le carburant n'est pas compressible donc augmenter la pression ne change rien :hap:
la pression c'est juste pour la pulvé dans le cylindre, pour avoir un mélange air / fuel homogène

ça me semble bizarre, incohérent, mais je commence à voir là où tu veux en venir :hap:
et en effet c'est super délicat

c'est pour ça que les moteurs 16S existent :
2 fois plus de soupape = 2 fois plus de débit :hap:

oui bon là il n'y a pas que ça, faut ajouter derrière le travail des conduits de la cucu et la présence de sural ou non, parce que l'air lui, est compressible :ok: :rire2: en général on est loin des 2 fois plus de débit, je dirais plutot qu'on tourne dur 1,5x ou un peu moins :hap:

oui j'ai corrigé, en plus généralement comme la culasse à toujours la même surface les soupapes sont plus petites donc aucun rapport avec la vitesse de remplissage. :hap:
c'est surtout pour une meilleur répartition du mélange dans le cylindre: 2 points d'entrés

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
05/02/2018 00:44

Le 05 février 2018 à 00:38:59 Spo0tne0 a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:34:03 RoiDesAnus a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:26:45 Spo0tne0 a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:16:09 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:56:14 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:45:15 boleklolek a écrit :
Ça coûte combien en vrai chez un mécano honnête de faire changer un joint de culasse ?

je sais pas, pas le souvenir d'avoir déjà emmené une caisse chez le mécano dans ma famille proche pour en faire un

Le 04 février 2018 à 23:46:39 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:42:13 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:40:00 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:33:47 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:23:32 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:15:18 Turkish_En_RS a écrit :
Si je pousse ma consigne de pression rail max à 1440-1450 bars au lieu des 1400 d'origine j'augmente de combien ma pression de sural qui est à 1.2 bars en pleine charge ?
Turbo à géométrie fixe, réglage directement sur la wastegate, à l'ancienne maggle. :ok:

tu confonds pas un peu le lien entre volume de carburant et pression d'air ?
pression de carburant = meilleur pulvérisation, le carburant n'est pas compressible

sauf que ça veut aussi dire plus de carburant dans un même laps de temps, donc plus de carburant, et de puissance en sortie :hap:

bah pour ça il faudrait que le carburant soit compressible :hap:

le carburant ne l'est pas, l'air autour si, ça augmente ta richesse, sur du mazout t'as qu'a souffler plus fort et hop, ta seule limite c'est quand tu soulèves la culasse :rire2:
sur un essence juste t'es plus riche donc potentiellement plus puissant :hap:

oui donc augmenter la pression de l'injection ne sert à rien :hap:
faut juste augmenter la quantité de carburant proportionnellement a la quantité d'air qui elle augmente par compression. :hap:
donc go injecteurs plus gros débit :ok:
ou augmentation de la surface/du nombre des soupapes :ok:

bah indirectement augmenter la pression évite d'avoir à dépenser une couille dans des injecteurs neuf, tout ça pour avoir quand même un bon gain, surtout en complément d'une reprog
pour les très grosses prépa là oui, il faut les deux je suis tout a fait d'accord, mais on en est pas à ce niveau dans notre cas :hap:

idem pour la préparation de la culasse, ça se fait quand on a 2000€ a mettre dans sa prépa, et oui pour un atmo c'est la clé pour gagner en puissance d'augmenter la perméabilité
un turbo franchement pourquoi te faire chier quand ton moteur est déjà sous assistance respiratoire :hap:

maishttps://image.noelshack.com/fichiers/2017/39/3/1506463227-risitaspeur.png

je vais dire une connerie pour l'exemple:

imaginons qu'on a un moteur qui tourne avec un seul cylindre de 2m3
et que le coef stœchiométrique carburant / air et de 1/1

maintenant je l'alimente avec 1m3 d'air à 1bar (pression atmo)
il faudra que je mette 1m3 de carburant pour que tout soit brûlé et avoir un bon rendement

maintenant je mets un turbo, qui compresse l'air à 2 bar.
1m3 d'air à 2 bar à 2 fois plus de molécule d'oxygène que celui à 1 bar.
Je dois donc mettre 2m3 de carburant.
mais il n'y a plus assez de place dans le cylindre...

alors je mettre seulement 0.6m3 d'air à 2 bar (soit l'équivalent de 1.2m3 à 1bar)
je vais alors ajouter 1.2m3 de carburant
là ça marche je brule plus de carburant totalement dans le même moteur :d) gain de puissance

Par contre je dois faire passer 1.2m3 de carburant là où avant j'en faisait passer que 1m3 et tout ça dans le laps de temps que me laisse le cycle 4 temps pour l'admission...
Comme le carburant n'est pas compressible ma seule solution c'est d'augmenter le volume injecté par rapport au temps: c'est donc le débit de carburant que je dois augmenter les m3/s

si mon moteur n'est dimensionné pour ce fonctionnement, on augmente le débit en agrandissant la surface de l'admission

https://image.noelshack.com/fichiers/2017/13/1490886827-risibo.png

j'ai du mal à tout suivre, par contre je vois que tu prend pas en compte le T.C.
+ les injecteurs sont surdimensionnés
+ soit t'augmentes le diamètre, soit la pression derrière pour en avoir plus en sortie :hap: voir les deux
+ dans tous les cas il faut une reprog dans ce genre de prépa pour avoir des réglages aux petits oignons
+ c'est pas avec 1:13 de coeff que tu risques de te retrouver à faire un hydrlock avec l'essence, surtout qu'elle est sous forme de vapeur, donc compressible :hap:

C'est là que je ne suis pas d'accord :hap:
et c'était tout le but de ma démonstration :hap:
le carburant n'est pas compressible donc augmenter la pression ne change rien :hap:
la pression c'est juste pour la pulvé dans le cylindre, pour avoir un mélange air / fuel homogène

ça me semble bizarre, incohérent, mais je commence à voir là où tu veux en venir :hap:
et en effet c'est super délicat

c'est pour ça que les moteurs 16S existent :
2 fois plus de soupape = 2 fois plus de débit :hap:

non là je dit de la merde

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
05/02/2018 00:34

Le 05 février 2018 à 00:26:45 Spo0tne0 a écrit :

Le 05 février 2018 à 00:16:09 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:56:14 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:45:15 boleklolek a écrit :
Ça coûte combien en vrai chez un mécano honnête de faire changer un joint de culasse ?

je sais pas, pas le souvenir d'avoir déjà emmené une caisse chez le mécano dans ma famille proche pour en faire un

Le 04 février 2018 à 23:46:39 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:42:13 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:40:00 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:33:47 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:23:32 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:15:18 Turkish_En_RS a écrit :
Si je pousse ma consigne de pression rail max à 1440-1450 bars au lieu des 1400 d'origine j'augmente de combien ma pression de sural qui est à 1.2 bars en pleine charge ?
Turbo à géométrie fixe, réglage directement sur la wastegate, à l'ancienne maggle. :ok:

tu confonds pas un peu le lien entre volume de carburant et pression d'air ?
pression de carburant = meilleur pulvérisation, le carburant n'est pas compressible

sauf que ça veut aussi dire plus de carburant dans un même laps de temps, donc plus de carburant, et de puissance en sortie :hap:

bah pour ça il faudrait que le carburant soit compressible :hap:

le carburant ne l'est pas, l'air autour si, ça augmente ta richesse, sur du mazout t'as qu'a souffler plus fort et hop, ta seule limite c'est quand tu soulèves la culasse :rire2:
sur un essence juste t'es plus riche donc potentiellement plus puissant :hap:

oui donc augmenter la pression de l'injection ne sert à rien :hap:
faut juste augmenter la quantité de carburant proportionnellement a la quantité d'air qui elle augmente par compression. :hap:
donc go injecteurs plus gros débit :ok:
ou augmentation de la surface/du nombre des soupapes :ok:

bah indirectement augmenter la pression évite d'avoir à dépenser une couille dans des injecteurs neuf, tout ça pour avoir quand même un bon gain, surtout en complément d'une reprog
pour les très grosses prépa là oui, il faut les deux je suis tout a fait d'accord, mais on en est pas à ce niveau dans notre cas :hap:

idem pour la préparation de la culasse, ça se fait quand on a 2000€ a mettre dans sa prépa, et oui pour un atmo c'est la clé pour gagner en puissance d'augmenter la perméabilité
un turbo franchement pourquoi te faire chier quand ton moteur est déjà sous assistance respiratoire :hap:

maishttps://image.noelshack.com/fichiers/2017/39/3/1506463227-risitaspeur.png

je vais dire une connerie pour l'exemple:

imaginons qu'on a un moteur qui tourne avec un seul cylindre de 2m3
et que le coef stœchiométrique carburant / air et de 1/1

maintenant je l'alimente avec 1m3 d'air à 1bar (pression atmo)
il faudra que je mette 1m3 de carburant pour que tout soit brûlé et avoir un bon rendement

maintenant je mets un turbo, qui compresse l'air à 2 bar.
1m3 d'air à 2 bar à 2 fois plus de molécule d'oxygène que celui à 1 bar.
Je dois donc mettre 2m3 de carburant.
mais il n'y a plus assez de place dans le cylindre...

alors je mettre seulement 0.6m3 d'air à 2 bar (soit l'équivalent de 1.2m3 à 1bar)
je vais alors ajouter 1.2m3 de carburant
là ça marche je brule plus de carburant totalement dans le même moteur :d) gain de puissance

Par contre je dois faire passer 1.2m3 de carburant là où avant j'en faisait passer que 1m3 et tout ça dans le laps de temps que me laisse le cycle 4 temps pour l'admission...
Comme le carburant n'est pas compressible ma seule solution c'est d'augmenter le volume injecté par rapport au temps: c'est donc le débit de carburant que je dois augmenter les m3/s

si mon moteur n'est dimensionné pour ce fonctionnement, on augmente le débit en agrandissant la surface de l'admission

https://image.noelshack.com/fichiers/2017/13/1490886827-risibo.png

j'ai du mal à tout suivre, par contre je vois que tu prend pas en compte le T.C.
+ les injecteurs sont surdimensionnés
+ soit t'augmentes le diamètre, soit la pression derrière pour en avoir plus en sortie :hap: voir les deux
+ dans tous les cas il faut une reprog dans ce genre de prépa pour avoir des réglages aux petits oignons
+ c'est pas avec 1:13 de coeff que tu risques de te retrouver à faire un hydrlock avec l'essence, surtout qu'elle est sous forme de vapeur, donc compressible :hap:

C'est là que je ne suis pas d'accord :hap:
et c'était tout le but de ma démonstration :hap:
le carburant n'est pas compressible donc augmenter la pression ne change rien :hap:
la pression c'est juste pour la pulvé dans le cylindre, pour avoir un mélange air / fuel homogène

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
05/02/2018 00:16

Le 04 février 2018 à 23:56:14 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:45:15 boleklolek a écrit :
Ça coûte combien en vrai chez un mécano honnête de faire changer un joint de culasse ?

je sais pas, pas le souvenir d'avoir déjà emmené une caisse chez le mécano dans ma famille proche pour en faire un

Le 04 février 2018 à 23:46:39 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:42:13 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:40:00 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:33:47 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:23:32 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:15:18 Turkish_En_RS a écrit :
Si je pousse ma consigne de pression rail max à 1440-1450 bars au lieu des 1400 d'origine j'augmente de combien ma pression de sural qui est à 1.2 bars en pleine charge ?
Turbo à géométrie fixe, réglage directement sur la wastegate, à l'ancienne maggle. :ok:

tu confonds pas un peu le lien entre volume de carburant et pression d'air ?
pression de carburant = meilleur pulvérisation, le carburant n'est pas compressible

sauf que ça veut aussi dire plus de carburant dans un même laps de temps, donc plus de carburant, et de puissance en sortie :hap:

bah pour ça il faudrait que le carburant soit compressible :hap:

le carburant ne l'est pas, l'air autour si, ça augmente ta richesse, sur du mazout t'as qu'a souffler plus fort et hop, ta seule limite c'est quand tu soulèves la culasse :rire2:
sur un essence juste t'es plus riche donc potentiellement plus puissant :hap:

oui donc augmenter la pression de l'injection ne sert à rien :hap:
faut juste augmenter la quantité de carburant proportionnellement a la quantité d'air qui elle augmente par compression. :hap:
donc go injecteurs plus gros débit :ok:
ou augmentation de la surface/du nombre des soupapes :ok:

bah indirectement augmenter la pression évite d'avoir à dépenser une couille dans des injecteurs neuf, tout ça pour avoir quand même un bon gain, surtout en complément d'une reprog
pour les très grosses prépa là oui, il faut les deux je suis tout a fait d'accord, mais on en est pas à ce niveau dans notre cas :hap:

idem pour la préparation de la culasse, ça se fait quand on a 2000€ a mettre dans sa prépa, et oui pour un atmo c'est la clé pour gagner en puissance d'augmenter la perméabilité
un turbo franchement pourquoi te faire chier quand ton moteur est déjà sous assistance respiratoire :hap:

maishttps://image.noelshack.com/fichiers/2017/39/3/1506463227-risitaspeur.png

je vais dire une connerie pour l'exemple:

imaginons qu'on a un moteur qui tourne avec un seul cylindre de 2m3
et que le coef stœchiométrique carburant / air et de 1/1

maintenant je l'alimente avec 1m3 d'air à 1bar (pression atmo)
il faudra que je mette 1m3 de carburant pour que tout soit brûlé et avoir un bon rendement

maintenant je mets un turbo, qui compresse l'air à 2 bar.
1m3 d'air à 2 bar à 2 fois plus de molécule d'oxygène que celui à 1 bar.
Je dois donc mettre 2m3 de carburant.
mais il n'y a plus assez de place dans le cylindre...

alors je mettre seulement 0.6m3 d'air à 2 bar (soit l'équivalent de 1.2m3 à 1bar)
je vais alors ajouter 1.2m3 de carburant
là ça marche je brule plus de carburant totalement dans le même moteur :d) gain de puissance

Par contre je dois faire passer 1.2m3 de carburant là où avant j'en faisait passer que 1m3 et tout ça dans le laps de temps que me laisse le cycle 4 temps pour l'admission...
Comme le carburant n'est pas compressible ma seule solution c'est d'augmenter le volume injecté par rapport au temps: c'est donc le débit de carburant que je dois augmenter les m3/s

si mon moteur n'est dimensionné pour ce fonctionnement, on augmente le débit en agrandissant la surface de l'admission

https://image.noelshack.com/fichiers/2017/13/1490886827-risibo.png

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:46

Le 04 février 2018 à 23:42:13 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:40:00 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:33:47 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:23:32 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:15:18 Turkish_En_RS a écrit :
Si je pousse ma consigne de pression rail max à 1440-1450 bars au lieu des 1400 d'origine j'augmente de combien ma pression de sural qui est à 1.2 bars en pleine charge ?
Turbo à géométrie fixe, réglage directement sur la wastegate, à l'ancienne maggle. :ok:

tu confonds pas un peu le lien entre volume de carburant et pression d'air ?
pression de carburant = meilleur pulvérisation, le carburant n'est pas compressible

sauf que ça veut aussi dire plus de carburant dans un même laps de temps, donc plus de carburant, et de puissance en sortie :hap:

bah pour ça il faudrait que le carburant soit compressible :hap:

le carburant ne l'est pas, l'air autour si, ça augmente ta richesse, sur du mazout t'as qu'a souffler plus fort et hop, ta seule limite c'est quand tu soulèves la culasse :rire2:
sur un essence juste t'es plus riche donc potentiellement plus puissant :hap:

oui donc augmenter la pression de l'injection ne sert à rien :hap:
faut juste augmenter la quantité de carburant proportionnellement a la quantité d'air qui elle augmente par compression. :hap:
donc go injecteurs plus gros débit :ok:
ou augmentation de la surface/du nombre des soupapes :ok:

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:40

Le 04 février 2018 à 23:33:47 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:23:32 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:15:18 Turkish_En_RS a écrit :
Si je pousse ma consigne de pression rail max à 1440-1450 bars au lieu des 1400 d'origine j'augmente de combien ma pression de sural qui est à 1.2 bars en pleine charge ?
Turbo à géométrie fixe, réglage directement sur la wastegate, à l'ancienne maggle. :ok:

tu confonds pas un peu le lien entre volume de carburant et pression d'air ?
pression de carburant = meilleur pulvérisation, le carburant n'est pas compressible

sauf que ça veut aussi dire plus de carburant dans un même laps de temps, donc plus de carburant, et de puissance en sortie :hap:

bah pour ça il faudrait que le carburant soit compressible :hap:

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:32

Le 04 février 2018 à 23:18:54 TransillienSncf a écrit :
Un diesel qui à du mal à démarrer a cause du froid et de l'humidité et qui broute à froid., ca vient de quoi selon toi ? ( Voiture récente moins de 100k km. )https://image.noelshack.com/fichiers/2016/48/1480464158-1474824966-1474551493-1474308964-1473610653-picsart-09-11-06-13-46.png

défaut de bougie de préchauffage ou/et énormément de condensation dans la gaine d'air.
ça peut être aussi ta batterie qui est faible. tu fais beaucoup de court trajet en ville ?
qu'est ce que t'appel brouter ?

un diesel ça fait un bruit de tracteur c'est normal

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:29

Le 04 février 2018 à 23:20:19 W4rn1ng3 a écrit :
C'est risqué si je change moi même mes plaquettes de frein? :hap:
Et comment je peux trouver la force de serrage que je dois appliquer à la clé dynamo sur ma caisse? :doute:

J'ai une Corsa D

Il faut que tu achètes le manuel d'atelier pour ces informations

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:23

Le 04 février 2018 à 23:15:18 Turkish_En_RS a écrit :
Si je pousse ma consigne de pression rail max à 1440-1450 bars au lieu des 1400 d'origine j'augmente de combien ma pression de sural qui est à 1.2 bars en pleine charge ?
Turbo à géométrie fixe, réglage directement sur la wastegate, à l'ancienne maggle. :ok:

tu confonds pas un peu le lien entre volume de carburant et pression d'air ?
pression de carburant = meilleur pulvérisation, le carburant n'est pas compressible

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:11

Le 04 février 2018 à 23:10:35 SamuelT a écrit :
L'autre jour, ma caisse a vite fait tremblé tout en faisant des tac tac tac au démarrage pendant genre 15 secondes, mais plus rien depuis :(

défaut d'injecteur, un de tes cylindres était mal alimenté en carburant.

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:07

Le 04 février 2018 à 23:04:50 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 23:01:16 pienaar a écrit :
Volant qui tremble entre 110 et 130, pourquoi ?

mauvais équilibrage des roues en général

Le 04 février 2018 à 23:01:28 RoiDesAnus a écrit :

Le 04 février 2018 à 22:52:40 Spo0tne0 a écrit :

Le 04 février 2018 à 22:47:41 1m58maisSauvage a écrit :
Différence entre relai de tension et relai d'intensité + explication

je suis une tanche en élec, je sais juste ce à quoi sert un relais, et comment ça fonctionne mécaniquement... au delà...

Le 04 février 2018 à 22:48:29 RoiDesAnus a écrit :
tu connais quelle solution innovante a été proposé dans les années 1900 pour palier au manque de puissance des moteurs à soupape?https://image.noelshack.com/fichiers/2016/48/1480747392-picsart-12-03-07-22-54.jpg

et pendant qu'on y est, quel est le problème des moteurs à soupape ?https://image.noelshack.com/fichiers/2017/39/3/1506524542-ruth-perplexev2.png

la suralimentation par compresseur ? ou c'est peut être un peu tôt...
la disposition des soupapes en tête aussi,pour gagner en compression et en perméabilité

problème des moteurs à soupapes, je dirais perméabilité justement: l'air e se déplace pas dans le moteur comme il le veut, il se traine

le moteur à chemise louvoyante ça te dit quelque chose ?https://image.noelshack.com/fichiers/2016/48/1480464158-1474824966-1474551493-1474308964-1473610653-picsart-09-11-06-13-46.png

ouais, où la distri du 4t se faisait avec les chemises qui oscillaient ?
une sacré usine à gaz :rire:
mais c'était très bon pour les gros moteurs fixes il me semble, par contre ça a pas des masses percé je crois, peut être avec l'arrivée de la sural, beaucoup moins complèxe

ça permettait de supprimer les soupapeshttps://image.noelshack.com/fichiers/2017/15/1492267199-jesus18.png

je suis calé en mécanique posez moi vos questions
04/02/2018 23:03

Le 04 février 2018 à 23:03:04 pienaar a écrit :
Je précise que ça me le fait depuis que j’ai pris un clou dans le pneu, j’ai fait 10 km jusqu au garage pour le faire enlever et reboucher

défaut d'équilibrage PUTAIN

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04/02/2018 23:01

Le 04 février 2018 à 23:01:16 pienaar a écrit :
Volant qui tremble entre 110 et 130, pourquoi ?

défaut d'équilibrage