Messages de Papyvoyeur11

A crash like the one in Philadelphia would have been virtually inconceivable in the EU, where most trains have Automatic Train Protection (known as Positive Train Control in the US) installed. This system restricts a train’s speed, or automatically applies emergency brakes, if the stipulated line speed is exceeded. The locomotive involved in the Philadelphia crash had the necessary protection system installed, but the track section did not, despite a 2008 Congressional decision to mandate its installation.

European railways served 426 billion passenger kilometers in 2013, compared to America’s 27.6 billion passenger-kilometers (one passenger-kilometer is one passenger traveling one kilometer by rail). The US ranks 11th in the world on this measure, even behind Egypt (in 9th). It claims less than one third of the passenger-kilometers of EU rail powerhouses France (88.1 billion, 5th position) and Germany (82.4 billion, 6th position).

But when it comes to fatalities per billion passenger-kilometers, the United States and the European Union are comparable. Between 2000 and 2009, there were 0.26 fatalities per billion passenger-kilometers, while the same figure stood at 0.24 for the whole of the EU in 2013, a year when 82 of the 102 fatalities in trains in Europe were in one incident in Spain. Still, the EU is years ahead of the US when it comes to railway maintenance, funding, and safety measures.

Les USA qui n'ont meme pas de KVB en 2K22 ahiii

https://www.thetransportpolitic.com/2017/07/01/a-generational-failure-as-the-u-s-fantasizes-the-rest-of-the-world-builds-a-new-transport-system/

les usa se branlent sur notre TGV et nos voies mieux entretenues

Le 12 septembre 2022 à 04:39:16 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:38:14 :

Le 12 septembre 2022 à 04:34:55 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:33:26 :

les trains de fret aux USA c'est tous les jours que ca déraille tellement leur réseaux est flingué

Tiens, il y a un fil qui en parle https://www.cheminots.net/topic/33695-4-d%C3%A9raillements-par-jours-aux-etats-unis/
On a probablement des stats similaires en France en proportion

non des fret qui s'explosent sur les voies c'est assez rare en fait en france de voir des trains de citernes tomber dans des rivieres ou ou sur des ponts aux USA c'est tous les jours

La plupart des accidents sont mineurs
Aux USA le réseau est beaucoup plus grand, et le fret est le moyen principal de transport des marchandises (contrairement à la France)

4 déraillement par jours c'est énorme sur les dégâts qu'ils font quand des matières chimique prennent feu

Le 12 septembre 2022 à 04:34:55 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:33:26 :

les trains de fret aux USA c'est tous les jours que ca déraille tellement leur réseaux est flingué

Tiens, il y a un fil qui en parle https://www.cheminots.net/topic/33695-4-d%C3%A9raillements-par-jours-aux-etats-unis/
On a probablement des stats similaires en France en proportion

non des fret qui s'explosent sur les voies c'est assez rare en fait en france de voir des trains de citernes tomber dans des rivieres ou ou sur des ponts aux USA c'est tous les jours

le USA fret Dream tu a plusieurs milliers de tones au fion et tu roule sur des rails de merde non entretenu car le reseau est trop grand et qu'il y a plus assez de gens

Le 12 septembre 2022 à 04:32:56 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:30:25 :
le ferroviaire aux USA https://www.france24.com/fr/am%C3%A9riques/20220627-%C3%A9tats-unis-au-moins-trois-morts-et-des-dizaines-de-bless%C3%A9s-dans-le-d%C3%A9raillement-d-un-train

2012 Midland train crash, Midland, Texas; 4 killed plus 16 injured[255][256][257]
2013 December 2013 Spuyten Duyvil derailment, New York City; 4 killed plus 61 injured[258][259][260]
2015 Valhalla train crash, Valhalla, New York; 6 killed plus 15 injured[261][262][263]
2015 Oxnard train derailment, Oxnard, California; 1 killed plus 29 injured[264][265][266]
2015 Philadelphia train derailment, Philadelphia, Pennsylvania; 8 killed plus hundreds injured[267][268][269]
2016 Chester, Pennsylvania, train derailment; 2 killed plus 31 injured[270][271][272]
2016 Hoboken train crash, Hoboken, New Jersey; 1 killed plus 114 injured[273][274][275]
2017 Washington train derailment, DuPont, Washington; 3 killed plus 62 injured[276][277][278]
2017 Brooklyn train crash, Brooklyn, New York; 103 injured[279][280][281]
2018 Cayce, South Carolina train collision; 2 killed plus 116 injured[282][283][284]

en france 99% des accidents ferroviaire c'est des trisotin qui forcent des PN

Je t'en prie le golem
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_accidents_ferroviaires_en_France_au_XXIe_si%C3%A8cle

99 % c'est des abrutis a des PN

les trains de fret aux USA c'est tous les jours que ca déraille tellement leur réseaux est flingué

le ferroviaire aux USA https://www.france24.com/fr/am%C3%A9riques/20220627-%C3%A9tats-unis-au-moins-trois-morts-et-des-dizaines-de-bless%C3%A9s-dans-le-d%C3%A9raillement-d-un-train

2012 Midland train crash, Midland, Texas; 4 killed plus 16 injured[255][256][257]
2013 December 2013 Spuyten Duyvil derailment, New York City; 4 killed plus 61 injured[258][259][260]
2015 Valhalla train crash, Valhalla, New York; 6 killed plus 15 injured[261][262][263]
2015 Oxnard train derailment, Oxnard, California; 1 killed plus 29 injured[264][265][266]
2015 Philadelphia train derailment, Philadelphia, Pennsylvania; 8 killed plus hundreds injured[267][268][269]
2016 Chester, Pennsylvania, train derailment; 2 killed plus 31 injured[270][271][272]
2016 Hoboken train crash, Hoboken, New Jersey; 1 killed plus 114 injured[273][274][275]
2017 Washington train derailment, DuPont, Washington; 3 killed plus 62 injured[276][277][278]
2017 Brooklyn train crash, Brooklyn, New York; 103 injured[279][280][281]
2018 Cayce, South Carolina train collision; 2 killed plus 116 injured[282][283][284]

en france 99% des accidents ferroviaire c'est des trisotin qui forcent des PN

Le 12 septembre 2022 à 04:24:57 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:22:25 :

Le 12 septembre 2022 à 04:21:37 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:20:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:17:36 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:13:59 :

Le 12 septembre 2022 à 04:10:50 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:09:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:04:42 :

Le 12 septembre 2022 à 04:03:16 :
Automatiser des trains longue distance ahiii t'es quel genre de golemin ?

A oui Antoine forum

Si ton tgv percute quelques chose qui va prendre les mesures d'urgences ?

Qui fera la couverture d'obstacles ? Sur 1500 m ..

Tu crois de toute façon qu'un conducteur jouerait un rôle essentiel en cas d'accident, le golem ?

Oui comme souvent un conducteur est formé à la couverture d'obstacles d'arrêter les circulations de demander a couper le courant , mais t'es trop golemin pour comprendre ça .. imagine un problème genre rupture caténaire qui va aller au téléphone de voie demander la coupure d'urgence ?

Sur la voie d'a côté un train a dérailler ou un rocher est sur la voie d qui va protèger la voie du coup si t'a plus de conducteurs ? Qui va arrêter les circulations ?

Tu crois vraiment qu'arrêter la circulation et couper le courant ne devrait pas être automatisé, le golem ?
Un téléphone

tu ne comprend vraiment rien aux circulations ferroviaires ni au système d'électrification du coup tu ne va pas couper tout un secteur pour un seul train ou une rupture caténaire il faut la localisation exacte sinon tu plombe toutes les circulations

Dans le doute, il faut couper, ensuite, images satellites ou alors on intègre ça au moment de faire la caténaire et on met en place ce qu'il faut mettre

D'ailleurs, j'ai du mal à voir le rapport avec l'automatisation

Mais t'es un abruti total "dans le doute faut couper " imagine en idf pour une rupture caténaire tu va plomber des milliers de circulations au lieu de quelques une en isolant juste le secteur ou y'a eu la rupture comme c'est le cas actuellement .

tu prouve vraiment que t'es un abruti fini

Il fallait bien construire la caténaire pour identifier approximativement où se situe la rupture, le golem
Quand on construit les choses n'importe comment, et qu'elles ne sont en plus même pas entretenues, il ne faut pas s'étonner

ayaaaaaaaaaaaaaaahttps://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474488555-jesus24.pngtop 2 réseaux mondial et toi ?

Tiens le golem, j'en ai marre de t'entendre rabâcher ça

Par qualité https://fr.statista.com/statistiques/483996/qualite-reseau-train-pays-monde/
Par longueur https://www.railway-technology.com/analysis/featurethe-worlds-longest-railway-networks-4180878/

La France se situe presque toujours en dernier du top

Enfin, il faut rappeler qu'à part l'Asie, le reste du monde est une vaste blague

Mais ayaaa les USA y'a 50 déraillement par jour .....

Le 12 septembre 2022 à 04:21:37 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:20:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:17:36 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:13:59 :

Le 12 septembre 2022 à 04:10:50 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:09:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:04:42 :

Le 12 septembre 2022 à 04:03:16 :
Automatiser des trains longue distance ahiii t'es quel genre de golemin ?

A oui Antoine forum

Si ton tgv percute quelques chose qui va prendre les mesures d'urgences ?

Qui fera la couverture d'obstacles ? Sur 1500 m ..

Tu crois de toute façon qu'un conducteur jouerait un rôle essentiel en cas d'accident, le golem ?

Oui comme souvent un conducteur est formé à la couverture d'obstacles d'arrêter les circulations de demander a couper le courant , mais t'es trop golemin pour comprendre ça .. imagine un problème genre rupture caténaire qui va aller au téléphone de voie demander la coupure d'urgence ?

Sur la voie d'a côté un train a dérailler ou un rocher est sur la voie d qui va protèger la voie du coup si t'a plus de conducteurs ? Qui va arrêter les circulations ?

Tu crois vraiment qu'arrêter la circulation et couper le courant ne devrait pas être automatisé, le golem ?
Un téléphone

tu ne comprend vraiment rien aux circulations ferroviaires ni au système d'électrification du coup tu ne va pas couper tout un secteur pour un seul train ou une rupture caténaire il faut la localisation exacte sinon tu plombe toutes les circulations

Dans le doute, il faut couper, ensuite, images satellites ou alors on intègre ça au moment de faire la caténaire et on met en place ce qu'il faut mettre

D'ailleurs, j'ai du mal à voir le rapport avec l'automatisation

Mais t'es un abruti total "dans le doute faut couper " imagine en idf pour une rupture caténaire tu va plomber des milliers de circulations au lieu de quelques une en isolant juste le secteur ou y'a eu la rupture comme c'est le cas actuellement .

tu prouve vraiment que t'es un abruti fini

Il fallait bien construire la caténaire pour identifier approximativement où se situe la rupture, le golem
Quand on construit les choses n'importe comment, et qu'elles ne sont en plus même pas entretenues, il ne faut pas s'étonner

tu sais que le plus conducteur c'est le cuivre pour transporter le courant tu sais aussi que le cuivre ca se dilate l'été , et l'hiver ca se tend tu sais qu'il faut régler et vérifier des centaines de milliers de km de caténaire ?

Le 12 septembre 2022 à 04:21:37 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:20:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:17:36 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:13:59 :

Le 12 septembre 2022 à 04:10:50 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:09:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:04:42 :

Le 12 septembre 2022 à 04:03:16 :
Automatiser des trains longue distance ahiii t'es quel genre de golemin ?

A oui Antoine forum

Si ton tgv percute quelques chose qui va prendre les mesures d'urgences ?

Qui fera la couverture d'obstacles ? Sur 1500 m ..

Tu crois de toute façon qu'un conducteur jouerait un rôle essentiel en cas d'accident, le golem ?

Oui comme souvent un conducteur est formé à la couverture d'obstacles d'arrêter les circulations de demander a couper le courant , mais t'es trop golemin pour comprendre ça .. imagine un problème genre rupture caténaire qui va aller au téléphone de voie demander la coupure d'urgence ?

Sur la voie d'a côté un train a dérailler ou un rocher est sur la voie d qui va protèger la voie du coup si t'a plus de conducteurs ? Qui va arrêter les circulations ?

Tu crois vraiment qu'arrêter la circulation et couper le courant ne devrait pas être automatisé, le golem ?
Un téléphone

tu ne comprend vraiment rien aux circulations ferroviaires ni au système d'électrification du coup tu ne va pas couper tout un secteur pour un seul train ou une rupture caténaire il faut la localisation exacte sinon tu plombe toutes les circulations

Dans le doute, il faut couper, ensuite, images satellites ou alors on intègre ça au moment de faire la caténaire et on met en place ce qu'il faut mettre

D'ailleurs, j'ai du mal à voir le rapport avec l'automatisation

Mais t'es un abruti total "dans le doute faut couper " imagine en idf pour une rupture caténaire tu va plomber des milliers de circulations au lieu de quelques une en isolant juste le secteur ou y'a eu la rupture comme c'est le cas actuellement .

tu prouve vraiment que t'es un abruti fini

Il fallait bien construire la caténaire pour identifier approximativement où se situe la rupture, le golem
Quand on construit les choses n'importe comment, et qu'elles ne sont en plus même pas entretenues, il ne faut pas s'étonner

ayaaaaaaaaaaaaaaahttps://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474488555-jesus24.pngtop 2 réseaux mondial et toi ?

les trisotins qui parlent de chemin de fer sans connaitre les bases arrêtez par pitié

Le 12 septembre 2022 à 04:17:36 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:13:59 :

Le 12 septembre 2022 à 04:10:50 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:09:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:04:42 :

Le 12 septembre 2022 à 04:03:16 :
Automatiser des trains longue distance ahiii t'es quel genre de golemin ?

A oui Antoine forum

Si ton tgv percute quelques chose qui va prendre les mesures d'urgences ?

Qui fera la couverture d'obstacles ? Sur 1500 m ..

Tu crois de toute façon qu'un conducteur jouerait un rôle essentiel en cas d'accident, le golem ?

Oui comme souvent un conducteur est formé à la couverture d'obstacles d'arrêter les circulations de demander a couper le courant , mais t'es trop golemin pour comprendre ça .. imagine un problème genre rupture caténaire qui va aller au téléphone de voie demander la coupure d'urgence ?

Sur la voie d'a côté un train a dérailler ou un rocher est sur la voie d qui va protèger la voie du coup si t'a plus de conducteurs ? Qui va arrêter les circulations ?

Tu crois vraiment qu'arrêter la circulation et couper le courant ne devrait pas être automatisé, le golem ?
Un téléphone

tu ne comprend vraiment rien aux circulations ferroviaires ni au système d'électrification du coup tu ne va pas couper tout un secteur pour un seul train ou une rupture caténaire il faut la localisation exacte sinon tu plombe toutes les circulations

Dans le doute, il faut couper, ensuite, images satellites ou alors on intègre ça au moment de faire la caténaire et on met en place ce qu'il faut mettre

D'ailleurs, j'ai du mal à voir le rapport avec l'automatisation

Mais t'es un abruti total "dans le doute faut couper " imagine en idf pour une rupture caténaire tu va plomber des milliers de circulations au lieu de quelques une en isolant juste le secteur ou y'a eu la rupture comme c'est le cas actuellement .

tu prouve vraiment que t'es un abruti fini

SI tu veux un train autonome faut la ligne qui va avec sinon t"auras toujours un mec en cabine

https://www.usinenouvelle.com/editorial/video-avec-ce-test-reussi-de-la-sncf-le-train-autonome-n-est-plus-tres-loin.N1787647

Jamais vu plus con qu'antoine forum sérieux

Le 12 septembre 2022 à 04:10:50 AntoineForum124 a écrit :

Le 12 septembre 2022 à 04:09:01 :

Le 12 septembre 2022 à 04:04:42 :

Le 12 septembre 2022 à 04:03:16 :
Automatiser des trains longue distance ahiii t'es quel genre de golemin ?

A oui Antoine forum

Si ton tgv percute quelques chose qui va prendre les mesures d'urgences ?

Qui fera la couverture d'obstacles ? Sur 1500 m ..

Tu crois de toute façon qu'un conducteur jouerait un rôle essentiel en cas d'accident, le golem ?

Oui comme souvent un conducteur est formé à la couverture d'obstacles d'arrêter les circulations de demander a couper le courant , mais t'es trop golemin pour comprendre ça .. imagine un problème genre rupture caténaire qui va aller au téléphone de voie demander la coupure d'urgence ?

Sur la voie d'a côté un train a dérailler ou un rocher est sur la voie d qui va protèger la voie du coup si t'a plus de conducteurs ? Qui va arrêter les circulations ?

Tu crois vraiment qu'arrêter la circulation et couper le courant ne devrait pas être automatisé, le golem ?
Un téléphone

tu ne comprend vraiment rien aux circulations ferroviaires ni au système d'électrification du coup tu ne va pas couper tout un secteur pour un seul train ou une rupture caténaire il faut la localisation exacte sinon tu plombe toutes les circulations

Le 12 septembre 2022 à 04:04:42 :

Le 12 septembre 2022 à 04:03:16 :
Automatiser des trains longue distance ahiii t'es quel genre de golemin ?

A oui Antoine forum

Si ton tgv percute quelques chose qui va prendre les mesures d'urgences ?

Qui fera la couverture d'obstacles ? Sur 1500 m ..

Tu crois de toute façon qu'un conducteur jouerait un rôle essentiel en cas d'accident, le golem ?

Oui comme souvent un conducteur est formé à la couverture d'obstacles d'arrêter les circulations de demander a couper le courant , mais t'es trop golemin pour comprendre ça .. imagine un problème genre rupture caténaire qui va aller au téléphone de voie demander la coupure d'urgence ?

Sur la voie d'a côté un train a déraillé ou un rocher est sur la voie qui va protéger la voie du coup si t'a plus de conducteurs ? Qui va arrêter les circulations ?

Automatiser des trains longue distance ahiii t'es quel genre de golemin ?

A oui Antoine forum

Si ton tgv percute quelques chose qui va prendre les mesures d'urgences ?

Qui fera la couverture d'obstacles ? Sur 1500 m ..

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