sutton508
2024-04-02 14:50:37
Pour Lara Logan ca semble évident https://x.com/laralogan/status/1772675651599770093?s=20
le cargo qui a détruit le pont était en réalité une "attaque stratégique absolument brillante" de la part de..https://image.noelshack.com/fichiers/2022/38/1/1663601107-adrien-quatennens-dos-trench-coat.png
je vous laisse devinerhttps://image.noelshack.com/fichiers/2020/47/7/1606070667-anyasmile2.png
mais regardons quels sont ses arguments
voila ce qu'elle en pense
«L’effondrement du pont de Baltimore était une «attaque stratégique absolument brillante» contre les infrastructures critiques américaines très probablement cybernétique et nos agences de renseignement le savent. En termes de guerre de l’information, ils ont simplement divisé les États-Unis le long de la ligne Mason Dixon, exactement comme pendant la guerre civile».
«Ne vous y trompez pas : il s’agissait d’une attaque extraordinaire en termes de planification, de timing et d’exécution».
La deuxième route stratégique la plus fréquentée du pays pour le transport de matières dangereuses est désormais hors service pour 4 à 5 ans c’est le temps qu’il faudra, selon eux, pour la remettre en état. Le pont a été construit spécifiquement pour transporter des matières dangereuses carburant, diesel, gaz propane, azote, matières hautement inflammables, produits chimiques et cargaisons surdimensionnées qui ne peuvent être transportées dans les tunnels et cette chaîne d’approvisionnement est désormais paralysée.
Les deux éléments critiques de ce pont sont les deux pylônes porteurs situés à chaque extrémité, le plus près de la rive. Ils sont plus grands, plus épais et plus profonds que tout le reste. Ce sont les points d’ancrage et ils savaient que toucher l’un ou l’autre d’entre eux serait fatal à l’intégrité du pont.
Un demi-mile de pont s’est retrouvé dans la rivière il est probable qu’il faille en construire un nouveau. L’intégrité structurelle de la partie inférieure en béton a été tellement endommagée qu’on ne peut pas le voir et qu’on ne le saura pas tant qu’on n’aura pas démonté l’épave. Destruction structurelle probablement absolue.
Attaque parfaitement ciblée.
Les images montrent que le cargo ne s’est jamais engagé dans la voie d’approche du chenal. Il faut être dans le chenal avant de prendre ce virage. L’emplacement était précis/délibéré : choix d’un coude du fleuve où il faut ralentir et s’engager une fois engagé dans cette zone, il n’y a plus assez de place pour manœuvrer.
Il aurait fallu un pilote de port pour piloter le bateau. Vous n’êtes pas censé franchir des obstacles sans pilote de port.
Ils ont choisi la pleine lune pour avoir le maximum de marée montée et descente. Le débit de cette rivière est rapide un jour normal et il a beaucoup plu récemment, de sorte que l’eau se déplaçait déjà à un bon rythme.
L’énergie cinétique de l’impact a été suffisante pour faire tomber le pylône porteur sous l’autoroute, ce qui a eu pour effet d’affaiblir la travée et de faire tomber 50% du pont dans l’eau.
Tous ces facteurs c’est ainsi que l’on apprend aux gens à faire ce type d’attaque et il reste si peu de gens dans le système qui savent cela. Nous avons une équipe junior sur le terrain.
Lorsque l’on bloque Baltimore, on coupe en deux le principal corridor dangereux nord-sud (I95). Les marchandises doivent maintenant contourner la ville ou aller ailleurs.
Pour transporter une partie de ces marchandises dans le tunnel, il est possible d’obtenir un permis, mais celui-ci est lent à obtenir et nécessite un système d’escorte qui est coûteux et qui doit être mis en place la nuit.
Pour chaque tranche de 100 dollars qui entre dans la ville, 12 dollars proviennent du transport maritime. Il faut croire que cela va paralyser la ville de Baltimore à un moment où elle n’a pas les ressources nécessaires pour s’en remettre