EmeraudeSucree
2022-09-04 13:07:59
On nous explique que les avions de ligne tels que l'Airbus A380 et bien d'autres avant lui utilisent du kérosène afin de se propulser à travers l'atmosphère.
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Cet avion a un rayon d'action de 15.200 km et une vitesse de croisière de 950 km/h. Il est donc théoriquement capable de parcourir sans escale plus d'une fois le tour de la Terre-boule.
On nous dit également que la capacité des réservoirs de cet avion est de 320 mètres-cube au total, répartis sur ses deux ailes soit 160 mètres-cube dans chacune de ses ailes.
La masse volumique du kérosène est de 800 kg/m3. On a donc un poids total de carburant dans cet avion de 256 tonnes au maximum, soit 128 tonnes dans chacune des ailes. Ce qui équivaut à une baleine bleue dans chacune des ailes (130 à 150 tonnes pour une baleine bleue adulte). Je parle uniquement du poids du carburant pour rappel. Une aile d'A380 vide pèse 60 tonnes.
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Ensuite faisons un petit calcul. Un camion citerne standard peut contenir jusqu'à 35 mètres-cube de kérosène.
Il faut donc 4,6 camions pour remplir chacune des ailes d'un A380.
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Un camion-citerne contenant de l'essence peut débiter jusqu'à 1.000 L/min. Soit 1 mètre-cube par minute. C'est rapide me direz-vous. Oui, sauf que ça représente tout de même 35 minutes pour vider un camion-citerne dans l'aile d'un avion, sans compter les manoeuvres, le branchement et le débranchement du dispositif.
https://www.pronal.com/projets/depotage-de-carburant-et-chargement-de-camions-citernes-avec-notre-mpfm/
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Ensuite vous recommencez le processus avec les 4,6 camions-citernes de chacune des ailes, ce qui donne au bas mot 2 heures et 40 minutes pour vider les 4,6 camions-citernes dans une aile. À cela rajoutez donc les manoeuvres, etc.
Vous remarquerez que les ailes d'un avion de ligne sont très flexible afin de pouvoir s'adapter au flux d'air et ainsi préserver la portance de l'avion sans mettre en danger la structure des ailes.
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Dites-vous donc que ces ailes en aluminium et ultra-flexibles pèsent dans les 200 tonnes chacune avec le famoso kérosène.
200 tonnes c'est le poids approximatif d'une locomotive moderne de type TGV.
https://youtu.be/JARNXVXJ1Dk?t=48
Bon vous me direz qu'à l’atterrissage les ailes sont presque vides. Oui mais quand même une aile pèse 60 tonnes à vide. Belle performance pour des ailes en aluminium donc on sait qu'il ne faut surtout pas marcher dessus. 60 tonnes c'est poids de 10 éléphants d'Afrique adultes. Ou encore le poids d'une fois et demi un cachalot adulte.
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Maintenant parlons des mouvements de ballant. Lorsque vous transportez un gros volume de liquide vous avez des ballants qui apparaissent en fonction des mouvements du véhicule ce qui peut déséquilibrer l'ensemble et mener à des mouvements incontrôlés.
Par exemple un camion-citerne ne doit jamais dépasser les 20 km/h dans un giratoire au risque de se renverser.
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/02/1484127482-jesusah2.png
https://youtu.be/jrq4-MndV3M?t=38
On nous explique donc que lors d'atterrissage avec des vents latéraux l'avion parvient à faire des manoeuvre spectaculaires et dangereuses avec des ailes de 100 tonnes si on considère qu'elles ne contiennent plus que 40 tonnes de kérosène chacune à l'atterrissage.
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/09/1488387951-zemmour-lol.png
https://youtu.be/mDsozca8gfA?t=114
Vous noterez qu'il n'existe aucun ballant malgré le roulis important dont fait preuve cet avion à l'atterrissage.
C'est comme si il n'y avait aucun liquide dans les ailes.
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/12/1490477703-stickerzemmour2.png
Et si les turbo-réacteurs utilisaient en réalité non pas du pétrole pour fonctionner, mais plutôt une force jalousement cachée du grand public et de la communauté scientifique mainstream. Cette force consiste à utiliser ce que l'on appelle l'éther, pourtant bien connu depuis le 19ème siècle et miraculeusement disparu depuis qu'Einstein a mis les pieds dans le plat.
https://image.noelshack.com/fichiers/2016/30/1469539438-zperplexe.png
Et oui le souci avec l'éther c'est qu'il ne permet pas de vendre un liquide énergétique à des gens. L'éther c'est ce qui entoure tout objet c'est omniprésent et c'est gratuit. Un peu comme la lumière.
Il est d'ailleurs possible de mettre en évidence l'éther par de simple manipulation hélicoïdale.
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/19/1494439847-1465693008-img10.png
https://o*ysee.com/@ScottishWatchman:4/jet-fuel-hoax-part-2:9?r=sF18176gTx9QxD9Lp4wj6zbo51gN4nCm&t=421
(remplacez * par d)
Je ne suis malheureusement pas parvenu à trouver de vidéo sur YouTube illustrant ce phénomène surprenant.
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/18/1493812846-larry-coincidence.png
Une faible quantité de kérosène serait en réalité injectée dans l'avion afin de faire fonctionner son APU au sol, et pour initier les réactions, décoller, accélérer. Puis une fois stable, l'avion passerait en "mode éther" c'est-à-dire que ses turboréacteurs avanceraient naturellement via une réaction hélicoïdale auto-entretenue tout comme sur la vidéo ci-dessus.
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/15/1492377603-zemmour10.png
Voyez-vous quand on sait à quel point est-ce qu'on pousse à toutes force les gens à voyager en avion depuis les années 70-80 malgré l'évident gouffre écologique que cela représente. Il est permis de penser que cela constitue une mane financière remarquable pour chaque billet vendu, dont je le rappelle 30% représente el famoso kérosène.
https://www.ladepeche.fr/2022/03/17/on-vous-explique-pourquoi-les-prix-des-billets-davion-risquent-de-grimper-10176614.php
https://image.noelshack.com/fichiers/2017/12/1490497882-zemmourrire.png
Plus les gens prennent l'avion, et plus ils financent du carburant qui n'est en réalité par utilisé dans sa majeure partie.
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