AYAAA, j'avais trouvé l'email perso de Valérie Pécresse et elle a transmise mon message à IDFM https://image.noelshack.com/fichiers/2021/15/3/1618386893-capture.png
Pour ceux qui vivent dans une grotte, j'avais fait un topic pour éviter les électrocutions dans le métro
Je propose plusieurs solutions simples et peu couteuses, autre qu'installer des portes palières (ce qui est coûteux et chronophage dans les vieilles stations)
- Le troisième rail intermittent (que j'ai inventé) Pour les sans-culture, le rail de traction, c'est ça (2)https://image.noelshack.com/fichiers/2021/13/6/1617401228-lignefer1.jpg Il permet d'alimenter en électricité le métro, capté par des frotteurs situés en général à côté de toutes les roues (quand il y en a)
Comme cecihttps://image.noelshack.com/fichiers/2021/13/6/1617401497-unnamed-1.jpghttps://image.noelshack.com/fichiers/2021/13/6/1617401844-capture.png
Un seul frotteur suffit à alimenter tout le métro, on peut donc imaginer qu'ils soient situés seulement aux extrémités de la station, et reliés par un câble enterré ou protégé dans une gaine
On notera que ce système est utilisé pour le seul passage à niveau du métro à Paris
- La segmentation du troisième rail (que j'ai inventé aussi) Dans une station, on pourrait couper la continuité du troisième rail, un câble viendrait l'alimenter lorsque le train s'apprête à entrer dans la station, puis couper le circuit à la sortie Un autre câble viendrait fermer le circuit à l'extrémité de la station
J'ai commencé à lire puis j'ai eu un doute et j'ai regardé le pseudo de l'auteur...je m'en doutait https://image.noelshack.com/fichiers/2018/27/4/1530827992-jesusreup.png
Comment ils procèdent pour transformer le frottement en énergie électrique du coup ? Et pourquoi le rail de frottement n'est qu'àux extrémité de la station ?
Le 14 avril 2021 à 10:08:08 : Comment ils procèdent pour transformer le frottement en énergie électrique du coup ? Et pourquoi le rail de frottement n'est qu'àux extrémité de la station ?
De quelle conversion d'énergie tu parles ? Le frotteur c'est juste pour capter l'énergie
Le rail de traction est le plus loin possible du quai pour réduire les chances que quelqu'un tombe dessus (mais quand quelqu'un tombe sur les rails, s'il y a deux quais non séparés et qu'un métro arrive, son réflexe sera de se mettre de l'autre côté donc toucher ce rail)
Le 14 avril 2021 à 10:13:41 : rêve pas on utilisera jamais ton système, à terme ils ont déjà prévu d'investir pour mettre des portes partout et rendre tous les métros automatiques
et au moins ca évitera les gens qui se jetent sur les voies pour mourir ou des objets jetés
Dans les vieilles stations ça coûte cher car il faut uniformiser le sol, trouver la place (parfois faire des aménagements), et quand c'est en courbe c'est la merde pour poser (par exemple à Bastille ils ont bien galéré)
De plus, les portes palières installées ne sont pas les mêmes que celles avec un pilotage automatique de niveau 4, mais ça peut sûrement être adapté après en cas de mise à niveau mais c'est Siemens qui gère et ça ne m'étonnerait pas qu'ils se fassent plaisir sur les devis
Donc ma solution est meilleure
ça coûte beaucoup moins cher d'automatiser une ligne moderne que de mettre à niveau des vieilles lignes
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