[MECANIQUE] La vérité totale des problèmes sur le 1.2 THP (Puretech)
Bonjour les clés, mécanos depuis un certains temps :
Je fais ce topic afin d'énumérer tous les problèmes (et les mensonges) de ce magnifique moteur extrêmement fiable du groupe Stellantis 
Bref commençons :
Déjà pour commencer, je veux parler des mensonges concernant le rapport qu'a fournis Stellantis au mécanicien Peugeot
Ce rapport (interdit de leak au risque de me faire Gilbert car confidentiel), affirme que :
- La segmentation présente un défaut de conception
- La courroie se désagrège a cause de cette huile devenue acide a cause du mélange Huile + Sans plomb
- Le changement de courroie en garantie : uniquement changer la courroie avec la pompe a vide (donc aucun nettoyage etc)
Anecdote : récemment (2024), des millions de voitures du groupe Stellantis (particulièrement Opel) doit être rappelé a cause d'airbag dangereux pour les occupants du véhicule. L'airbag en question provient d'un constructeur chinois qui a fermé depuis un certains, laissant Stellantis dans la merde absolue.
Bref en quoi ces consignes sont complètement merdique ?
La segmentation
Déjà, parlons de la fameuse segmentation
Donc le rapport dit qu'il y a une segmentation d'origine dégueulasse, et bien c'est faux, la segmentation est bel et bien fonctionnel.
Logique, si l'essence coule dans les cylindres pour se mélanger a l'huile, en théorie, le niveau de l'huile devrait augmenter ou stagner, pourquoi il baisse ?
Et bien après plusieurs démontages de moteur Puretech et THP, on a vu d'où vient le problème. Croiyez le ou non (même moi j'y croyais pas jusqu'à que je fasse le test moi même), les cylindres sont ... Ovales sortie d'usine Je ne rigole même pas.
On a mis une source de lumière sous les pistons (dans le noir) et la lumière "ressortait" sur deux côtés du piston :
Bref voilà pourquoi la consommation d'huile est phénoménal et pourquoi l'essence se mélange a l'huile...
Donc pour résumer, la segmentation fait son travail à 50% car les ingénieurs ont oublié de designer des cylindres correctes.
La courroie à bain d'huile/garantie de la courroie
Ce n'est un scoop pour personne, PSA a fait des rappels notamment à cause de la pompe a vide.
On a reçu les consignes de ne changer que la courroie et nettoyer la pompe ou la changer quand c'est vraiment bouché.
Pourquoi on ne nettoie pas, simplement car ça coûterait trop cher pour Peugeot, le temps perdu en concession c'est le chiffre en moins. Les ordres viennent d'en haut.
Donc conséquence : Crépine bouché, lubrification dégueulasse, fuite interne, manque de pression d'huile. Il ne faudrait pas que le client ne revienne pas
Remerciez Peugeot pour ces magnifiques consignes
D'ailleurs, l'échéance de la courroie a été baissé à 100 000km ou 6 ans, néanmoins, c'est aléatoire, la durée de vie de la courroie est aléatoire, bonne chance les propriétaires de moteurs essence Peugeot
Les problèmes un peu plus rare :
-Bougie qui pète dans le cylindre (notamment Bosch qui merde beaucoup)
- Bougie non fonctionnel après changement, même les origines déconnent
- Trace de ferraille sur la courroie
Je réponds à toutes vos questions.
Le 15 juin 2024 à 23:19:26 :
Bonjour les clés, mécanos depuis un certains temps :Je fais ce topic afin d'énumérer tous les problèmes (et les mensonges) de ce magnifique moteur extrêmement fiable du groupe Stellantis
Bref commençons :
Déjà pour commencer, je veux parler des mensonges concernant le rapport qu'a fournis Stellantis au mécanicien Peugeot
Ce rapport (interdit de leak au risque de me faire Gilbert car confidentiel), affirme que :
- La segmentation présente un défaut de conception
- La courroie se désagrège a cause de cette huile devenue acide a cause du mélange Huile + Sans plomb
- Le changement de courroie en garantie : uniquement changer la courroie avec la pompe a vide (donc aucun nettoyage etc)Anecdote : récemment (2024), des millions de voitures du groupe Stellantis (particulièrement Opel) doit être rappelé a cause d'airbag dangereux pour les occupants du véhicule. L'airbag en question provient d'un constructeur chinois qui a fermé depuis un certains, laissant Stellantis dans la merde absolue.
Bref en quoi ces consignes sont complètement merdique ?
La segmentation
Déjà, parlons de la fameuse segmentation
Donc le rapport dit qu'il y a une segmentation d'origine dégueulasse, et bien c'est faux, la segmentation est bel et bien fonctionnel.
Logique, si l'essence coule dans les cylindres pour se mélanger a l'huile, en théorie, le niveau de l'huile devrait augmenter ou stagner, pourquoi il baisse ?
Et bien après plusieurs démontages de moteur Puretech et THP, on a vu d'où vient le problème. Croiyez le ou non (même moi j'y croyais pas jusqu'à que je fasse le test moi même), les cylindres sont ... Ovales sortie d'usine
On a mis une source de lumière sous les pistons (dans le noir) et la lumière "ressortait" sur deux côtés du piston :
https://image.noelshack.com/fichiers/2024/24/6/1718485434-img-20240615-230342.jpg (P = piston, les traits oranges est la lumière dont je parle) et ce n'est pas un cas unique mais cette expérience a été testé sur des moteurs de moins de 30k km.Bref voilà pourquoi la consommation d'huile est phénoménal et pourquoi l'essence se mélange a l'huile...
Donc pour résumer, la segmentation fait son travail à 50% car les ingénieurs ont oublié de designer des cylindres correctes.
La courroie à bain d'huile/garantie de la courroie
Ce n'est un scoop pour personne, PSA a fait des rappels notamment à cause de la pompe a vide.
On a reçu les consignes de ne changer que la courroie et nettoyer la pompe ou la changer quand c'est vraiment bouché.
Pourquoi on ne nettoie pas, simplement car ça coûterait trop cher pour Peugeot, le temps perdu en concession c'est le chiffre en moins. Les ordres viennent d'en haut.
Donc conséquence : Crépine bouché, lubrification dégueulasse, fuite interne, manque de pression d'huile. Il ne faudrait pas que le client ne revienne pas
Remerciez Peugeot pour ces magnifiques consignes
D'ailleurs, l'échéance de la courroie a été baissé à 100 000km ou 6 ans, néanmoins, c'est aléatoire, la durée de vie de la courroie est aléatoire, bonne chance les propriétaires de moteurs essence Peugeot
Les problèmes un peu plus rare :
-Bougie qui pète dans le cylindre (notamment Bosch qui merde beaucoup)
- Bougie non fonctionnel après changement, même les origines déconnent
- Trace de ferraille sur la courroieJe réponds à toutes vos questions.
Est-ce que les moteurs TH pannes des 308 gti et 508 PSE sont aussi des moteurs pire tech et ont des gros problèmes ?
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